也不是不用自己的發動機，其實咱們國家現在很多企業都用他自己的發動機了，但是怎麼說呢？咱們國家的發動機還是差國外的太遠。其他的不說就油耗動力和耐用性，基本上都不行，可以說油耗比別人要高不少，但是動力比別人還差，耐用性還差，基本不是一個檔次的。當然了，現在一些中國產車的發動機，技術也上來了，但是隻能做到1到2點左右，其他兩點是無法兼顧的。比如可以把動力做上去，但油耗太不忍直視了。特別是油耗方面，這個是中國產車發動機的一個最大的弱勢，基本上還沒有能夠克服這個的。現在中國產車是可以把動力給做上去，耐用性現在會越來越好，但是還差不少，油耗方面咱們就先不提了。

所有企業的首要目標都是盈利，終極目標都是利潤最大化。

中國汽車工業的第二階段是從一句口號開始的，市場換技術。這個出發點絕對是好的，可是那些國外的汽車巨頭也不傻，市場倒是給別人了，可是技術呢？截止2017年還是沒見著。

第三階段，是國家放開汽車行業准入制度，大量的民間資本進入汽車行業。短短十幾年時間，中國汽車工業井噴式發展。也許，這次我們走對路了。在市場經濟下，一切以賺錢為目的，沒有整車廠願意心甘情願的願意一直用別人的發動機的，發動機買買買，就代表整車利潤低低低。辦企業可都是為了賺錢的啊。有一定實力的大型車企都願意投入資金去研究生產自己的發動機，為了賺更多的錢。

舉例說明一下，有兩個非常典型的例子。長城汽車在很長一段時間都是忠實的三菱發動機大客戶，但是不小心H6火了，長城汽車賺到錢了，沒用2年時間，基本上現在的長城車都用上了自產發動機，雖然不見得比之前的三菱好，但是利潤更高不是嗎？

還有吉利汽車，在剛好起步階段也用過一段時間日本發動機。還有比亞迪，當年較早的F3都是三菱發動機。

其實大多數中國產發動機都是逆向研發的，但是作為消費者，又何必在乎這個呢？我們買家用車又不上秋名山，質量過關就好，用著省心價格實惠才是王道。

現在國內的一線品牌幾乎全部是自己生產發動機的。

提問題的這位朋友，如果你看的車子還在使用別家的發動機的話這說明這家車場的實力可能不是很強哦，不推薦購買。

另外國企也不是一無是處，我們的長安汽車，玩壞了福特，馬自達，鈴木，但是自己的長安品牌還是過的很滋潤的麼。絕對的愛國好車企還有上汽集團，合資有大眾通用，自主有名爵榮威。還有廣汽集團，合資有豐田本田吉普，自主有傳祺。還是有靠譜國企的麼。

的確，好多消費者都不理解為什麼不自己研發發動機，還總是採購被日本淘汰的發動機呢？

首先從市場上講，商人都是要掙錢的，不盈利的企業是肯本活不長久的，這是必然的定律。而對於一家汽車企業而言，利益也是最先考慮的事情，所以採購已有的成熟的發動機相對來說比較節約成本，這樣才能保證利益的最大化。

說完市場層面，我們再來說說產品。雖然我們使用的是三菱老舊的被淘汰的技術，但實話實說，正是由於平臺老舊，它的可靠性相對來說要好一些。其實，用別人的發動機也屬無奈之舉，因為從任何技術都沒有的情況下到造出一輛車是相當困難的。而想要從頭開始自主研發發動機更是難上加難，畢竟研發出一款效能不錯的發動機靠的不僅僅是資金上的投入，其所耗費的時間成本也是很大的，像一些外國品牌的發動機技術都已經沉澱了幾十年甚至上百年。

不過，近兩年中國的自主品牌逐漸找到了自己的節奏。以吉利、長城、長安為首的自主品牌都走上了自己的自主研發路線。打開發動機艙，看到的再也不是熟悉的三菱了，取而代之的則是自主品牌自主研發的發動機。自主研發這條路是每個想要長遠發展的自主品牌的必經之路，只有不斷地向上突破自己，才能用強有力的產品來征服消費者，得到消費者的認可。

自主發動機開發兩種模式:1.逆向開發(抄襲)，其成本低，週期短，產品效能相對較差。私企基本都走這種模式(大眾的EA888/211中槍)。2.協作開發。在國際專業開發公司協助下開發，主要有三家:德國FEV, 奧地利AVL，英國Richard。這種開發週期長，耗資大，但產品效能會優於逆向(畢竟專業的，經驗豐富)。國企一般都採用這種模式。

當然，還有一種是直接外購(都懶得自己搞)，主要供應商，瀋陽三菱，東安三菱。比較有名的汽油發動機有，4G63、4G63T,4G69、4A系列。