現在部分的汽車廠商定位越來越偏向豪華與舒適化，省油與舒適豪華是大部分車主所需要的。他們主要還是城市通勤，所以以往的那種運動純粹在當下已經開始越來越少見。

沒有「380Tsi版本」是掩蓋一些問題

奧迪A4L共有兩個動力版本，兩驅版本為“40TFSI”低功率版，動力儲備為140kw/320N·m，很顯然這臺機器就是大眾汽車的「EA888-330Tsi 2.0T」，水平之低在同排量選項中幾乎墊底。所以兩驅的A4L是沒有效能亮點的，8.0/8.2秒的破百成績還不如一些10萬級的前驅轎車。所以這臺車唯一的亮點是前後五連桿式獨立懸架，畢竟後懸架有隨動轉向的功能。

說明：A4L已經換裝了「MQB」平平臺，這是大眾汽車為了前驅代步車打造的入門級平臺。如果一臺25/30萬級的轎車既沒有強勁的效能，同時也沒有理想的平臺去體驗優質操控的話，此車有什麼亮點可言了？相同的預算有BMW3 Series、捷豹XEL、凱迪拉克CT4/5/6多臺後驅轎車可選，能接受自主品牌則有全時四驅3.9/4.7秒破百的漢EV/DM，以及效能差一些領克03＋和賓士A CLASS四驅，所以兩驅的A4L基本就是換殼MagotanPassat，這是外行人都能看出來的問題。

如果奧迪A4L的四驅版本使用這臺機器的話，是不是可以把A4L理解為四驅的Magotan呢？相信太多人都會這麼理解，結果必然會影響奧迪的銷量。所以A4L在降級取消Quattro系統託森差速器的前提下，以低成本的橫置四驅平臺升級「45TFSI高功率2.0T」，讓動力達到185kw/370N·m，這是不是一種補償呢？說白了也是為了讓兩驅版本的意向消費者感受到與四驅版本的差異，從而升級消費而已，這就是聰明的奧迪。