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  • 1 # 天和Auto

    自動擋四驅皮卡_20萬以內越野極限最高的不是「炮」15/20萬級優秀的皮卡車有兩臺,分別為:長城炮越野版,東風銳騏6自動版。

    1:均衡型選項為「炮皮卡」,這臺車在越野型皮卡汽車中更適合新手,以及普通的自駕遊愛好者。因為這臺車裝備的四驅系統比較遺憾,其標準為“前後鎖+適時四驅”,是與哈弗H9相同的博格華納平臺,分動箱集成了多片式離合器限滑差速器,結構特點如下。

    長城汽車粉總會將這些車定義為“三把鎖”,然而這是大錯而特錯的評價。因為分動箱有差速鎖的四驅系統一定是【全時四驅】,差速鎖需要鎖止的是“開放式差速器”的差速功能;這種結構是不具備智慧限滑(切換後驅·四驅)能力的,只有透過機械操作才能實現驅動模式的切換,而在四驅狀態下會始終為“4WD”,所以適時四驅的長城炮比較遺憾,因為限滑差速器的極限不高。

    原理:依靠離合器摩擦片實現限滑分動,在4L(低速四驅)模式中扭矩會放大2.5倍,可想而知離合器要承受多大程度的執行負荷。那麼長時間出於四驅駕駛模式,這種結構總會以摩擦過熱而逐漸降低摩擦係數,分動的穩定性變差必然無法實現穩定的脫困。所以炮皮卡即使是越野版也沒有很高的極限,其適合的使用者可以是“自駕遊愛好者”而不是越野愛好者。

    2:越野型選項為「銳騏6柴油自動版」,炮皮卡的主要亮點是採埃孚的8AT變速器,銳騏6使用的是同款。與其匹配的發動機為“M9T型”2.3T柴油機,扭矩要比炮皮卡大一些,柴油的熱值優勢也能實現油耗的降低。不過這臺車的最大亮點還是【分時四驅】系統,而且差速鎖是可以選裝的(價格低於炮皮卡),下面來看一看什麼是“分四”。

    分時四驅的分動箱既沒有差速器也沒有差速鎖,說白了就是不具備“全時四驅”的功能。因為在掛入四驅模式後,分動箱的齒輪結合等於“全四·差速鎖鎖止”,前後橋可以穩定且長時間的按照50:50分動。重點為齒輪齧合分動是不用擔心滑動摩擦過熱問題的,那麼這臺車也就能以長時間的4L模式越野脫困了,再加上後橋的差速鎖則能夠有相當高的越野極限。

    綜上所述,一臺車是否具備足夠高的越野能力,其核心因素在於前後橋與兩側車輪分動的穩定性,或者說是“可持續性”。全時四驅系統只有G500的那套平臺能達到高標準,畢竟中差速鎖鎖止後就和分時四驅相同了。然而用限滑差速器的一系列SUV和皮卡都只是“均衡型”選項,單純用於越野是不合理的;所以在選擇炮皮卡,哈弗H9、榮威RX8、大通D90以及福特Everest等車之前就要明白這個道理,否則必然會失望。

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