高階教練機需要承擔高階技術和戰術訓練，最好具備超音速效能。當然，具備超音速效能會帶來機體結構和造價方面的代價。
按照簡單的劃分，教練機一般分為初級教練機、中級教練機和高階教練機三個等級。初級教練機一般採用螺旋槳驅動，主要用於基礎飛行科目訓練，比如中國的初教6、西方的PC-6等；中級教練機一般採用噴氣發動機，具備亞音速飛行能力，承擔基本空戰技術和戰術教學，比如中國K8等；而高階教練機則在飛行效能上與戰鬥機接近，承擔飛行員高階空戰技術和戰術訓練，典型機型有中國的L-15、南韓的T-50、俄羅斯的YAK-130和美國最新的T-7A。
L-15獵鷹高階教練機（國內裝備型號教-10）是中國首款具備世界先進水平的高階教練機，在飛行效能、航電系統、機體結構等諸多方面達到了3代戰鬥機的水平，可以滿足三代機和四代機飛行員的高階訓練任務。在兩臺渦扇發動機的驅動下，L-15最大速度為1.4馬赫。
除了俄羅斯雅克130及其義大利堂兄弟M346，目前世界上的高階教練機，無論是較老的T-38、殲教7/山鷹，還是目前新銳的T-50、T-7、L-15，都具備超音速飛行效能，可見超音速能力是目前高階教練機標配。
高階教練機普遍具備超音速效能，主要源於以下兩個原因：
首先，作為承擔戰鬥機飛行員的高階訓練階段使命，高階教練機當然需要最大程度上模擬戰鬥機的效能，而現代戰鬥機都具備超音速飛行能力。
高階教練機需要給飛行員提供近似實戰狀態下的高階訓練任務，包括截擊、超視距空戰等複雜科目，這就需要教練機能夠具備與戰鬥機相似的超音速飛行能力。尤其是在超視距空戰愈發重要的當下，戰鬥機的超音速機動能力也越來越重要。
為了給飛行學員提供最逼真的訓練環境，高階教練機不但在飛行效能上高度逼近戰鬥機，而且普遍裝備複雜、完備的航電系統，其效能與戰鬥機不相上下。
其次，高階教練機一般還需要作為入門戰鬥機使用，需要具備優異的飛行效能才能滿足需求。
當前高階教練機的一個發展趨勢就是作為入門戰鬥機使用，比如南韓在T-50的基礎上發展除了FA-50輕型戰鬥機，L-15也有LIFT型號出口到了尚比亞等國家。L-15LIFT型裝備相控陣雷達，可以使用空空、空地武器，承擔多種任務，堪稱窮國的萬能戰機。這種需求必然也需要高階教練機具備相當的飛行效能和航電水平。
當然，高階教練機為了獲得超音速效能必然也需要付出一定的代價，比如需要提提高機體結構、使用推力更大的渦扇發動機，這樣必然會帶來成本的提升。筆者覺得，俄羅斯YAK130作為高階教練機中唯一不具備超音速飛行效能的型號，很大程度上是為了降低造價。
高階教練機需要承擔高階技術和戰術訓練，最好具備超音速效能。當然，具備超音速效能會帶來機體結構和造價方面的代價。
按照簡單的劃分，教練機一般分為初級教練機、中級教練機和高階教練機三個等級。初級教練機一般採用螺旋槳驅動，主要用於基礎飛行科目訓練，比如中國的初教6、西方的PC-6等；中級教練機一般採用噴氣發動機，具備亞音速飛行能力，承擔基本空戰技術和戰術教學，比如中國K8等；而高階教練機則在飛行效能上與戰鬥機接近，承擔飛行員高階空戰技術和戰術訓練，典型機型有中國的L-15、南韓的T-50、俄羅斯的YAK-130和美國最新的T-7A。
L-15獵鷹高階教練機（國內裝備型號教-10）是中國首款具備世界先進水平的高階教練機，在飛行效能、航電系統、機體結構等諸多方面達到了3代戰鬥機的水平，可以滿足三代機和四代機飛行員的高階訓練任務。在兩臺渦扇發動機的驅動下，L-15最大速度為1.4馬赫。
除了俄羅斯雅克130及其義大利堂兄弟M346，目前世界上的高階教練機，無論是較老的T-38、殲教7/山鷹，還是目前新銳的T-50、T-7、L-15，都具備超音速飛行效能，可見超音速能力是目前高階教練機標配。
高階教練機普遍具備超音速效能，主要源於以下兩個原因：
首先，作為承擔戰鬥機飛行員的高階訓練階段使命，高階教練機當然需要最大程度上模擬戰鬥機的效能，而現代戰鬥機都具備超音速飛行能力。
高階教練機需要給飛行員提供近似實戰狀態下的高階訓練任務，包括截擊、超視距空戰等複雜科目，這就需要教練機能夠具備與戰鬥機相似的超音速飛行能力。尤其是在超視距空戰愈發重要的當下，戰鬥機的超音速機動能力也越來越重要。
為了給飛行學員提供最逼真的訓練環境，高階教練機不但在飛行效能上高度逼近戰鬥機，而且普遍裝備複雜、完備的航電系統，其效能與戰鬥機不相上下。
其次，高階教練機一般還需要作為入門戰鬥機使用，需要具備優異的飛行效能才能滿足需求。
當前高階教練機的一個發展趨勢就是作為入門戰鬥機使用，比如南韓在T-50的基礎上發展除了FA-50輕型戰鬥機，L-15也有LIFT型號出口到了尚比亞等國家。L-15LIFT型裝備相控陣雷達，可以使用空空、空地武器，承擔多種任務，堪稱窮國的萬能戰機。這種需求必然也需要高階教練機具備相當的飛行效能和航電水平。
當然，高階教練機為了獲得超音速效能必然也需要付出一定的代價，比如需要提提高機體結構、使用推力更大的渦扇發動機，這樣必然會帶來成本的提升。筆者覺得，俄羅斯YAK130作為高階教練機中唯一不具備超音速飛行效能的型號，很大程度上是為了降低造價。