毫無爭議，最新的RDX是到目前為止三代車型中最好看的。相比上代車型，五邊形進氣格柵變得更加協調，標配的LED大燈，一體感更加強烈。側面線條強調運動感，尾部特徵很豐富，但是不雜亂。相比之下，內飾設計就沒那麼出色了，但並不是說不好，整體是好的，只是不夠時尚。駕駛艙蔡總對稱設計，以實用性為主。中控上的駕駛模式選擇器佔據過多的空間，而空調等控制機構又顯得太小。效能與操控
與絕大多數同級別競爭車型一樣，RDX也是使用2. 0升四缸渦輪增壓發動機，標配前輪驅動，可以透過選裝獲得四驅配置，可以向後軸或單個後輪傳送高達70%的扭矩。發動機最大功率272馬力，峰值扭矩380Nm，匹配10速自動變速箱。基本不存在渦輪遲滯現象，峰值扭矩可以在1600-4500轉穩定輸出，足以勝任將近兩噸重的SUV，在大油門時，發動機還可以發出動感的轟鳴聲。相比之下，變速箱比較不討喜，速比範圍有點短，感覺車輛急躁地想衝出去。同時，變速箱嘗試在功率與效率間取得平衡，所以會過早地進入高檔位。在地板油時，變速箱會快速換擋，比如直接從十擋到六擋，方向盤上的換擋撥片也方便駕駛員進行檔位控制。
在出色的四驅系統和反饋良好底盤的作用下，RDX彎道處理很好，側傾也很小，即使是SUV車型，都可以給駕駛員足夠的信心。採用齒輪齒條機構為主的電動助力轉向系統，靈活度是好的，但是轉向重量感覺不是那麼得心應手。空間舒適性
儘管RDX是一副運動感十足的樣子，但它是同級別中舒適度最好的車輛之一。座椅帶有足夠的支撐，除了後排的中間座位外，其他四個座位都有相當充沛的乘坐空間，是休息的好地方，雅緻的人造麂皮絨觸感也很好。行李箱空間也是足夠的，所有座椅就位時，行李箱有733升的容量，地板下方還有48升的額外空間。後排座椅放倒後，行李箱空間更是可以達到1668升。
油耗方面，高速路況百公里8.4升，城市路況百公里10.7升，中規中矩的表現。
整體而言，換代過後的謳歌RDX各方面很均衡，外觀設計時尚，空間寬敞，動力出色，只有在轉向和制動上略微不足。
毫無爭議，最新的RDX是到目前為止三代車型中最好看的。相比上代車型，五邊形進氣格柵變得更加協調，標配的LED大燈，一體感更加強烈。側面線條強調運動感，尾部特徵很豐富，但是不雜亂。相比之下，內飾設計就沒那麼出色了，但並不是說不好，整體是好的，只是不夠時尚。駕駛艙蔡總對稱設計，以實用性為主。中控上的駕駛模式選擇器佔據過多的空間，而空調等控制機構又顯得太小。效能與操控
與絕大多數同級別競爭車型一樣，RDX也是使用2. 0升四缸渦輪增壓發動機，標配前輪驅動，可以透過選裝獲得四驅配置，可以向後軸或單個後輪傳送高達70%的扭矩。發動機最大功率272馬力，峰值扭矩380Nm，匹配10速自動變速箱。基本不存在渦輪遲滯現象，峰值扭矩可以在1600-4500轉穩定輸出，足以勝任將近兩噸重的SUV，在大油門時，發動機還可以發出動感的轟鳴聲。相比之下，變速箱比較不討喜，速比範圍有點短，感覺車輛急躁地想衝出去。同時，變速箱嘗試在功率與效率間取得平衡，所以會過早地進入高檔位。在地板油時，變速箱會快速換擋，比如直接從十擋到六擋，方向盤上的換擋撥片也方便駕駛員進行檔位控制。
在出色的四驅系統和反饋良好底盤的作用下，RDX彎道處理很好，側傾也很小，即使是SUV車型，都可以給駕駛員足夠的信心。採用齒輪齒條機構為主的電動助力轉向系統，靈活度是好的，但是轉向重量感覺不是那麼得心應手。空間舒適性
儘管RDX是一副運動感十足的樣子，但它是同級別中舒適度最好的車輛之一。座椅帶有足夠的支撐，除了後排的中間座位外，其他四個座位都有相當充沛的乘坐空間，是休息的好地方，雅緻的人造麂皮絨觸感也很好。行李箱空間也是足夠的，所有座椅就位時，行李箱有733升的容量，地板下方還有48升的額外空間。後排座椅放倒後，行李箱空間更是可以達到1668升。
油耗方面，高速路況百公里8.4升，城市路況百公里10.7升，中規中矩的表現。
整體而言，換代過後的謳歌RDX各方面很均衡，外觀設計時尚，空間寬敞，動力出色，只有在轉向和制動上略微不足。