也不能這樣說，有錢人買別墅，差錢的買商品房，雷克薩斯各方面的調教跟豐田的不一樣，雖然是同一廠家出産，發動機的功率，底盤的懸掛系統都不是一個檔次的，還有隔音，最重要的是那套馬汶萊的高階音響，能比嗎？還有，雷克薩斯是原裝進口的，就像本田跟謳歌，都是本田廠的，能比嗎？只能説，一分鈡一分貨，不能對比

銳志曾經輝煌過，在日本、北美風靡一時，銳志、CROWN、is、gs同平臺，動力系統、輸出系統、懸掛系統基本一致（材質也略有不同，is懸掛為鋁合金，前後帶有橫向穩定杆），前雙叉臂後多連桿論成本幾十年到現在公認成本高，也是最為流行的、最為合理的，bba亦如此。銳志在中國上市稍早，但由於中國購車的模式以外觀、空間為主的年代，導致CAMRY上市後銷量一邊倒的現象。十幾年了我所看到的仍是做工粗糙、塑膠感更嚴重未有更新進化的銳志，銳志定位高於CAMRY，列為CROWN之後，在豐田汽車中CROWN屬於高階大眾級別車型（同一品牌售價可以說明）。銳志與雷克薩斯is出現兩極分化，銳志減配在減配，is升級在升級。由於銳志停滯不前、減配原因，懸掛、剎車系統略有不同，也就是為什麼銳志高速飄，is高速則沒有任何問題。在由於內飾材料、做工、音效、隔音等差距大，銳志遠遠不比is。而CAMRY、es則不同，三大件絲毫不差，尤其簡單廉價的懸掛結構和es200動力效能（豪華車就應該兼顧效能底線），es作為一款豪華車有些牽強，但從es的內飾用料、做工、進口也算對得起這個價格了

貴自然有貴的道理，我不是以平臺論英雄的人，不過，講平臺大部分人都會認為自己更懂車，比如gk5的梗。我只堅持一個標準:車，是用來開的，想知道價格，效能，舒適，豪華等等方面的差別，唯一放之四海而皆準的準則就是你要去試，你要去開，你要去感受，你要把它當成朋友，夥伴，光靠看，說，想，猜，和所謂的經驗評判，實際上都是耍流氓而已。以上~

一直很反感國內流行的“換殼”和“A不就是B”，毫無疑問這兩種說法就是正是華人對汽車認知理解淺薄、汽車文化還處於起步階段的表現。

按照這個思路，Touareg不就是Q7、卡宴、Falcon、Urus麼，輝騰不就是A8麼，7系不就是古斯特麼……可以反駁的例子還有太多。

廠家共用同一平臺生產不同級別車型的例子太多，為什麼大家喜歡抓住CAMRY和es不放呢，首先日本品牌是個先天劣勢，不理性的民族情緒總是把吐槽的矛頭指向日系。

其次跟豐田的產品策略也有關係，es200過分追求舒適，對速度和動力的忽視，也給了“換殼”們揪住不放的口實：那麼貴，那麼慢，可坑爹，不如買CAMRY，不就是換殼CAMRY嘛……這種邏輯其實是很可笑的。

稍微有點汽車常識的人都知道豐田的Tnga是一個構架，而並非指的一個實實在在的底盤，退一步說，es和CAMRY就算懸架底盤動力總成一樣，但具體的調校，裝配工藝，質量等級都是完全不同的，這些才是決定一臺車內在質感性格的關鍵。

除此之外，無論外觀，內飾，用料配置，還是豪華感營造上，es和CAMRY都完全不是一個概念。

附上兩車對比圖：

這種問題都是鹹丫蛋疼式問題。

買不起肯定說是，願意買的肯定說不一樣。你自己掙的錢，想咋花就咋花，願沒啥買啥，關踏馬雞蛋事情啊。