我認為那碩大換擋撥片非常吸引我。

它們的材質為鋁質，摸上去的手感涼冰冰的，左側為減擋，右側為加擋。因為這兩個換擋撥片沒有被整合在方向盤上，撥動的時候可能會有些不太方便，有人會覺得這一點有些遺憾，但是如果你瞭解超級跑車的話就會發現，這種安裝方式是一個常規的做法。

那這又是什麼原因呢？如果我們把換擋撥片整合在方向盤上，當你轉動它時，尤其是拐大彎、方向盤轉動到180度以後的時候，加擋、減擋的撥片完全調換了位置，而現在的設計提供給我們的換擋方式永遠是左減右加，所以，無論我們的駕駛多麼激烈，都不會把它搞錯。

1.動力

200馬力版本就很不錯，比寶馬320感覺強一丟丟。因為輪胎不好所以01資料可能一般，但是實際開起來略好。槽點是轉速在自動檔只能到5700轉左右，手動模式也只能到6000。顯得鍵盤值不太夠。

2.變速箱

街道：整體來講沒有BMW3 Series好，但是也是這個級別裡非常好的存在。DNA三種模式裡，D模式能達到寶馬的8HP箱子的9.5成以上的功力，降檔積極，聰明。而NA兩種模式下，比較一般，不如寶馬3。

賽道：變速箱最大的軟肋是賽道這種激烈駕駛情況下降檔非常不積極，就算切到手動模式也是如此，所以我在賽道里覺得最大的困擾就是波箱不夠聰明，彎內總不能給我足夠的轉速，當然了，這是除了不能關ESP以外的最大困擾。

3.ESP

不能全關是這臺車最大的槽點，一個主打操控效能的後驅車，不能關ESP意味著下賽道不行，漂移不行。這就非常尷尬了。賽道里，如果想要比較滑的姿態攻一個彎，ESP能給我制動3次，簡直崩潰，最後我只能用特別溫和的方式哄著ESP開，才能做出圈速。

當然了，還有一種類似“上下左右AABB”的方式解鎖無ESP模式，不過安全原因，我就不建議大家使用了

4.底盤

這個不用說了，碳纖軸，雙叉臂，四葉草逆向研發來的底盤，的確強！現在20w的售價買一個百萬級的底盤，就這點我覺得就值。實際的表現也是非常好，非常平衡，比寶馬3更平衡，而且更神經質，更敏感，參與感也更強，但是對於一般駕駛愛好者來說，這個底盤可能有太多小動作，不太適應。也不太適合漂移（關閉ESP後）。

5.轉向

90%的人都會覺得沒有3繫好，我也是其中之一，因為這個轉向太輕了，路面的反饋也不足。但是優點是保留了精準度。很奇怪的手感，剛開起來輕的像COROLLA，但是又是精準度X10的COROLLA，指哪打哪。這種輕+準的感覺和德系非常不一樣。但是我還是喜歡3系那種渾厚，有反饋，精準的轉向手感。

6.輪胎

輪胎非常渣渣，P7四季胎，可惜了好底盤，把操控和加速起步全部都毀掉了。如果我買了它，買來第一件事兒就是去賽道把這套胎豁完換胎。最後的銳思圈速是104.7（with ESP）。

7.剎車

非常良心的四活塞卡鉗（隔壁寶馬3萬年單活塞），不過受限於輪胎，自然剎車距離非常長。不過最大的問題是這個剎車不是機械式的。而是電子剎車。本人對這種對一切“電子味”的東西都是拒絕。這帶來了兩個問題：

第一，剎車腳感不好，前半段軟，後半段特別靈，制動力一下就來了，不線性，反饋差。第二，在賽道里很難感受到熱衰減，這臺車的剎車片熱衰的挺嚴重的，但是賽道里感覺不到較軟。會讓人誤以為剎車還有量，結果一旦剎車衰減體現到制動距離上了，那麼你輕則衝出賽道，重則上牆全損。所以要麼換一套高溫片，要麼增強自己對剎車衰減的敏感度。

8.外觀

雖然我不喜歡那個三角臉，但是其他角度非常漂亮，也很吸睛，我剛拿到車停下就有保安上來問這車多少錢。

9.內飾

按鍵阻尼、內飾做工什麼的雖然網上不少人吐槽，但是我覺得沒有任何問題。而且這臺車的啟動鍵和法拉利一樣放在了方向盤上，瞬間代入法拉利。當然了，螢幕解析度的確差點意思。但是我開車從不看螢幕。（手動滑稽）

10.舒適性空間

隔音尚可，避震柔軟，同級別平均水平是有的。後排空間的確差，後排中間坐人不太舒服。