超級跑車（Supercar）簡稱超跑。指可以在一般的街道上行駛的非常地高效能跑車，合符普通交通安全條例的量產型私家車，能夠在高速度下保持一定的舒適性，並且只需要優秀的業餘級技術與經驗的司機便可以安全地駕駛。代表了生產汽車上技術的成熟和進步，所以各大型車廠多常會有生產一或數款以超跑為號召的名車，更有一些中小型的車廠的產品都以跑車或超跑為標榜。
回題主：F12屬於GT跑車，LFA屬於超級跑車，SLR屬於雙門轎跑車
（拉法）
表面上超跑的定義眾說紛紜，各方說法皆有，尚未有絕對標準。其實不過是因為對於超跑的觀感所致，對其肯定或否定的定位問題。其實超跑就是指極高效能的跑車，跑車本是指高效能的轎車。
這涉及超跑定位本不是榮譽性質而是技術的事，可是對於廠家或司機(與愛好的同道)，跟持否定者的立場上卻有榮譽的性質:
廠家方面 雖然製造的廠牌的形象工程的名星產品，但事實上所有國際上有知名度的大車企都做得出反以未必有興趣做，因為主流顧客要的是普通轎車，有時一些大廠會建立專做跑車和賽車與改裝車的亞品牌小品牌，以便分開大眾和小眾的顧客的需要。反而中小廠卻做大廠嫌棄市場狹小下滿足小眾買家的偏好，所以事實大部分“典型超跑”都是一些專做跑車的歐洲中小型車廠出品，在中型廠來說是旗艦車，小廠可能是其中唯一的車系甚至車款。結果也做成一些人認為超跑這個詞語只限指歐系高階跑車，但事實上這些獨立或半獨立中小車廠，多半仍然經常依賴大廠提供像發動機等重要零件。
（蘭博基尼大牛）
車主或司機方面 通常都是些車迷們，駕駛的司機自覺優秀的駕駛技術和勇氣，並且本人或家人有能力和意願購買和負擔其油費和牌費，超跑常是其炫耀的工具。因為其耀炫性質所以較傾向於吹捧自己所好和貶低別人的車。而有些所謂的“超跑具樂部”只接受指定那些車款的車主加入，也是有人從這些組織的標準定義。
對其他人來說 欣賞的人會喜歡開這些車的人的勇氣和豪爽，而這類車本身就是技術和財富與藝術的結合的象徵。不欣賞的人來說反認為司機都是些的飛車黨在炫耀，而製造這類車的廠家則在縱容，廠家可能為應付批評常把產品稱為豪華旅行車。還有一派間接維護者會把賽車看成紳士的運動而不志在炫耀，淡化開快車的負面印象，廠家可能為應酬這類間接支持者研發外觀較平庸的普通轎車改良成超跑。
大致上被公認超跑的車款需要符合下列條件，簡單地說是以效能定位：
必須是跑車而跑車又是轎車的變形，即一部高效能的私家車並有合法在街上行駛的資格，通常是指標準化的量產車，即不包括個別地製造或改裝的賽車和概念車。雖然這個定義在個別車中有爭議的，但這類車都是本來是小眾的超跑中的更小眾的車款，所以不過是對轎車的定義。轎車的定義公認的地方是要能夠街道上安全行駛，在普通的街道上行駛不能做到像比賽般緊貼路面，否則就會在崎嶇或有雜物的道路上底盤擦到了地面或雜物，如果在風雨中行車更有機器入水的故慮。
典型的超級跑車效能指標，雖然是量產車但卻是量產車的頂級車型，有別於大眾化的小跑車或普通中檔跑車的高階產品，即是說不只是高效能而是非常地高效能。通常並不是在裝配線上製造但又力求標準化的手工業製品，原因是至今仍然較難依賴工業機器人來做，像賽車用的改裝車般手工調校保障讓經常開快車仍然保持狀態，在一些同時推出多款跑車的品牌常以超跑來標榜本公司的旗艦車款，以示廠家已落足重本了。當代超跑誕生的六十年代但當時的標準因為涉及是否使用現時禁止汽車平時使用的高辛烷值含鉛汽油，所以較難有統一的測試結果，但在即使使用現代無鉛汽油時仍然常可以開到 極速 250 km/h 加速 0-100km/h 7秒 。最新超跑常達到 極速 300-400km/h，加速 0-100km/h 3-4秒。但實際車開得快不只是看蠻力更要看靈活性和操控性，所以更專業的效能指標是要看在賽道實測的圈速，常有些未達時速300km/h實測上優於400km/h的車款，如紐北賽道的成績。
高速行駛時的仍然安全 這是對技術要求的最大考驗了。當車速接近200km/h時，便會因為風阻而影響穩定甚至像飛機離地升起，需要減少流過車底的空氣造成向下壓力保持穩定，而不只是單純降低風阻係數流線型的外觀，所以超跑的風阻不一定比新世紀的普通轎車低。典型超跑炫酷的造型是集空氣動力學學和美觀的設計，除了基本外觀還會用上擾流板減輕紊流的威脅。而底盤和車架都要經過一定的強化作為萬一意外時的最後保障，而更可能用上賽車式的五或六點安全帶和安全氣囊。而以離地較低的車底前懸，是和在普通街道上安全有衝突的，這個也是設計上有取捨的地方，通常需要較普通轎車縮短，也做成內部空間的狹小。
以一些非跑車定義爭論，如“外觀、豪華舒適、廠牌、原產國、售價、車款名稱、產量、改裝潛力、比賽戰績、可靠耐用容易維護等”都是不相干的，因為超跑本意是指跑車的極品，跑車本就是以效能為賣點。所以間有些某些效能高的車是否超跑爭論，但不應稱效能不高但其他的地方優秀的車為超跑。
（布加迪Chiron）
超級跑車（Supercar）簡稱超跑。指可以在一般的街道上行駛的非常地高效能跑車，合符普通交通安全條例的量產型私家車，能夠在高速度下保持一定的舒適性，並且只需要優秀的業餘級技術與經驗的司機便可以安全地駕駛。代表了生產汽車上技術的成熟和進步，所以各大型車廠多常會有生產一或數款以超跑為號召的名車，更有一些中小型的車廠的產品都以跑車或超跑為標榜。
回題主：F12屬於GT跑車，LFA屬於超級跑車，SLR屬於雙門轎跑車
（拉法）
表面上超跑的定義眾說紛紜，各方說法皆有，尚未有絕對標準。其實不過是因為對於超跑的觀感所致，對其肯定或否定的定位問題。其實超跑就是指極高效能的跑車，跑車本是指高效能的轎車。
這涉及超跑定位本不是榮譽性質而是技術的事，可是對於廠家或司機(與愛好的同道)，跟持否定者的立場上卻有榮譽的性質:
廠家方面 雖然製造的廠牌的形象工程的名星產品，但事實上所有國際上有知名度的大車企都做得出反以未必有興趣做，因為主流顧客要的是普通轎車，有時一些大廠會建立專做跑車和賽車與改裝車的亞品牌小品牌，以便分開大眾和小眾的顧客的需要。反而中小廠卻做大廠嫌棄市場狹小下滿足小眾買家的偏好，所以事實大部分“典型超跑”都是一些專做跑車的歐洲中小型車廠出品，在中型廠來說是旗艦車，小廠可能是其中唯一的車系甚至車款。結果也做成一些人認為超跑這個詞語只限指歐系高階跑車，但事實上這些獨立或半獨立中小車廠，多半仍然經常依賴大廠提供像發動機等重要零件。
（蘭博基尼大牛）
車主或司機方面 通常都是些車迷們，駕駛的司機自覺優秀的駕駛技術和勇氣，並且本人或家人有能力和意願購買和負擔其油費和牌費，超跑常是其炫耀的工具。因為其耀炫性質所以較傾向於吹捧自己所好和貶低別人的車。而有些所謂的“超跑具樂部”只接受指定那些車款的車主加入，也是有人從這些組織的標準定義。
對其他人來說 欣賞的人會喜歡開這些車的人的勇氣和豪爽，而這類車本身就是技術和財富與藝術的結合的象徵。不欣賞的人來說反認為司機都是些的飛車黨在炫耀，而製造這類車的廠家則在縱容，廠家可能為應付批評常把產品稱為豪華旅行車。還有一派間接維護者會把賽車看成紳士的運動而不志在炫耀，淡化開快車的負面印象，廠家可能為應酬這類間接支持者研發外觀較平庸的普通轎車改良成超跑。
大致上被公認超跑的車款需要符合下列條件，簡單地說是以效能定位：
超跑其實就是指跑車中的高階產品:必須是跑車而跑車又是轎車的變形，即一部高效能的私家車並有合法在街上行駛的資格，通常是指標準化的量產車，即不包括個別地製造或改裝的賽車和概念車。雖然這個定義在個別車中有爭議的，但這類車都是本來是小眾的超跑中的更小眾的車款，所以不過是對轎車的定義。轎車的定義公認的地方是要能夠街道上安全行駛，在普通的街道上行駛不能做到像比賽般緊貼路面，否則就會在崎嶇或有雜物的道路上底盤擦到了地面或雜物，如果在風雨中行車更有機器入水的故慮。
典型的超級跑車效能指標，雖然是量產車但卻是量產車的頂級車型，有別於大眾化的小跑車或普通中檔跑車的高階產品，即是說不只是高效能而是非常地高效能。通常並不是在裝配線上製造但又力求標準化的手工業製品，原因是至今仍然較難依賴工業機器人來做，像賽車用的改裝車般手工調校保障讓經常開快車仍然保持狀態，在一些同時推出多款跑車的品牌常以超跑來標榜本公司的旗艦車款，以示廠家已落足重本了。當代超跑誕生的六十年代但當時的標準因為涉及是否使用現時禁止汽車平時使用的高辛烷值含鉛汽油，所以較難有統一的測試結果，但在即使使用現代無鉛汽油時仍然常可以開到 極速 250 km/h 加速 0-100km/h 7秒 。最新超跑常達到 極速 300-400km/h，加速 0-100km/h 3-4秒。但實際車開得快不只是看蠻力更要看靈活性和操控性，所以更專業的效能指標是要看在賽道實測的圈速，常有些未達時速300km/h實測上優於400km/h的車款，如紐北賽道的成績。
高速行駛時的仍然安全 這是對技術要求的最大考驗了。當車速接近200km/h時，便會因為風阻而影響穩定甚至像飛機離地升起，需要減少流過車底的空氣造成向下壓力保持穩定，而不只是單純降低風阻係數流線型的外觀，所以超跑的風阻不一定比新世紀的普通轎車低。典型超跑炫酷的造型是集空氣動力學學和美觀的設計，除了基本外觀還會用上擾流板減輕紊流的威脅。而底盤和車架都要經過一定的強化作為萬一意外時的最後保障，而更可能用上賽車式的五或六點安全帶和安全氣囊。而以離地較低的車底前懸，是和在普通街道上安全有衝突的，這個也是設計上有取捨的地方，通常需要較普通轎車縮短，也做成內部空間的狹小。
以一些非跑車定義爭論，如“外觀、豪華舒適、廠牌、原產國、售價、車款名稱、產量、改裝潛力、比賽戰績、可靠耐用容易維護等”都是不相干的，因為超跑本意是指跑車的極品，跑車本就是以效能為賣點。所以間有些某些效能高的車是否超跑爭論，但不應稱效能不高但其他的地方優秀的車為超跑。
（布加迪Chiron）