觀致走的精品戰略，其產品一直叫好不叫座。自成立以來已虧了好幾十億。現在它就像一塊雞肋。奇瑞不太願意放手，別人也未必願意接手。以觀致最新發布的車型來看完全照搬奇瑞瑞虎7，可能是想降低售價迎合大眾。但是個人覺得他引以為豪的就是其優異的品質放下身段，市場未必買賬。還有人提出讓它迴歸奇瑞，這貌似也不太現實，因為其對自己的營銷搞得也是一塌糊塗，戰略不清晰。

我記得奇瑞應放手。奇瑞做觀致的出發點很好，也取得了很大成就，但這些年，奇瑞除在技術質量上不斷攀升外，在品牌，市場方面確實落伍太多，尤其部分車型外觀設計，如QQme A5尾部 qq6等等，奇醜無比，沒有一點設計水平，已取業界拉開距離。觀致如果脫離奇瑞，自身的積累可以更好的釋放，技術品牌尤其質量都沒問題，加強市場開拓，定可成為國內口碑和綜合實力最好的車品牌。

觀致的問題不是奇瑞有問題，觀致本身定位就有問題，買中國產車的為了經濟實惠，買合資車的為了面子和虛榮，觀致是中國產車的身份，賣合資車的價格，質量再好也不討人喜歡，策略性的錯誤，不是誰應該擔責任的問題，用合資車的質量，賣中國產車的價格，這才是所有中國產車的出路。

前些日子，有傳聞奇瑞要被收購，這回，終於有了下聞了。奇瑞倒是沒被收購。它下面的觀致可能要不保了，以後，我們再也不能叫奇瑞觀致了。

近日，有訊息稱寶能將會出資65億元收購觀致。而且，觀致得到了寶能旗下深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司的萬輛訂單訊息也傳了出來，這就大大讓人確定寶能收購觀致的可能性了。

要說觀致的命運也是夠悲慘的。自從它成立的哪一天起，它的產品就沒有熱銷過。因此，它也經常成為網友們吐槽的物件。

當年，奇瑞和以色列的量子公司合資成立了觀致汽車，主打高階中國產車型。新公司有著國際化的團隊，採用各種先進的技術，因此觀致汽車的質量，在國內是十分地有名，很多消費者也是很認可觀致汽車的品質與效能。不過，那個價格實在是讓人愛不起來。可是，觀致也很有 “態度”，我的東西好，我就是不降價，我就是這麼任性。於是乎，結果大家就都看到了。今年1-10月，觀致全系的累計銷量還不到1萬輛，僅為9000輛。這個成績，在汽車圈裡真的是很難拿出手的。成立10年了，年年虧損，而且，每年都是十幾個億，你說奇瑞急不急。奇瑞自身還要進行各種技術的研發、海外市場的開拓，有很多費錢的地方，可身邊總是有個這樣賠錢的貨，而且連續這麼多年，沒放手的想法，我覺得不大可能。看來，這次可能要落實了。

這回好了，終於有接盤的了。寶能出手了。雖然說主業不是汽車，可是人家是大金主。這年頭，有了錢，人才、技術都可以有，觀致也會得到更多地支援，不管是內部的變革，還是什麼，新東家的到來，總是會帶來新的改變。相信，誰也不想讓觀致一直鉅額虧損下去。

看了好多回答“觀致是奇瑞的”哪可不可以說也是以色列集團的？

觀致是奇瑞和以色列集團旗下的一家公司合資的品牌。

觀致是獨立的一個品牌，造車過程奇瑞全程沒參與，廠房在常熟，只是使用了奇瑞的發動機但經過AVL重新調校，車身安全設計請的薩博團隊抄刀打造，車身底盤寶馬底盤大師施可和薩博團隊聯合設計打造，車身外觀和內飾是前寶馬迷你設計大師何歌特設計。

當初的團隊強大無比，郭謙，石清仁，毛傑（薩博團隊整車整合總工程師）施可，何歌特等都是業界的大佬。

如果觀致真屬於奇瑞的那麼共用其銷售渠道那麼混的再差也不至於此。

奇瑞在裡面扮演的角色就是股東之一，有權利保留自己建議和意見。50%的控股權尷尬無比。更多主導的還是那些洋大人。因為水土不服，洋大人也沒路了。最後一個個都走光了，把這爛攤子丟給奇瑞和以色列集團。

END。