記得有人調侃過勞斯萊斯質量不行，車門都裝反了，這當然是玩笑，因為在早期的許多車都是採用的向後開門。

轎車發明後，很多部件都直接額借鑑馬車的設計，早期的轎車不僅有馬車一樣的外形，還有馬車一樣的開車方式，也就是車門向後開啟。這種開門方式出入空間更大，方便了乘員出入，向前開啟的車門可以讓乘員以正常方式步入車內，下車時也不必扭曲身體或轉身，更加的優雅，顯得逼格滿滿。

目前除了勞斯萊斯，對開門的設計還有馬自達RX-8、林肯SS-100-X等，另外在許多品牌的概念車上也可以看到這種設計。但是，這種逼格滿滿的的車門還有著名字——“自殺式”車門。

如果車門沒有關緊，車輛行駛在馬路上時向後的氣流可能會把車門吹開，使得乘客就處在很危險的境地，在以前汽車速度低的時候這個缺點還不明顯。但在汽車速度提高之後就變得十分顯著了，相比之下，向前開門的設計方式就沒有這個缺點。

另外一個原因是，當乘客下車時不幸被撞，就很有可能被夾在車門與車身之間導致重傷甚至喪命。此外，使用對開式車門的車型很多都沒有B柱，車身剛度也是一個大問題。

影響對開式車門的應用的另一個原因是汽車高度的變化，以前的汽車車體寬大，車廂較高，後門向後開啟，便於乘客鑽進車廂轉身找座位。現在的汽車較矮，適合於直接坐進去，車門向前開啟便於乘客直接落座。並且現在的車底盤降低，後側車輪佔據了車體空間，後門多是不規則形狀，向後開啟的門難以安裝鉸鏈。

二戰之後，轎車的設計和技術發展恢復了進步的步伐。轎車向後開門方式的設計開始減少，轎車四門都向前開啟的方式成為絕對主流。

以前有很多向前開門的老爺車，被稱為奪命門1.主要是那時鎖釦的可靠性差，行車中自己開門了，門會吹掉，2.停車突然開門，後車撞上來，前開門會夾死正在下車的乘客，後開門只會造成後車損壞 RR覺得前開門，進車動作更優雅，被保留至今其他量產車向前開門的還是有的，如歐寶Meriva （家用小mpv，就是宏光那類的）另有一些車如豐田FJ LC，福特的兩排雙門版ranger等皮卡，會有向前開的小門，沒有傳統B柱還有就是所有的麵包車，和大部分mpv的推拉門不知道算不算對開，其中有福特B-max這種無B柱的貨。