其實做名宿租出去這個概念挺好，我在南京的時候，有兩輛美式拖掛也是透過airbnb出租的，節假日，暑期基本滿租。但是如果做共享房車，用拖掛房車的形式，需要上路，那麼對前車是有要求的，最起碼有拖車鉤，這就提高了門檻，還有就是使用者對於拖掛房車，駕駛經驗缺乏，需要經過培訓指導。所以我個人覺得現階段做共享房車，要麼用自行式房車，要麼拖掛房車停著使用。

共享經濟已經成長為一個經濟熱點，共享房車是否可行，這個問題不敢盲目給予肯定與否定的回答。但是個人感覺應該以市場為中心進行調查，並且要根據不同時節的需求來制定計劃。共享汽車推廣必須是經濟發達，環境優美，並且目標群體的休假制度完善，具備獵奇心理與足夠的經濟實力，如果脫離這幾點的考慮，很難成功。

北京做這個主要問題，在於政策風險，清理DiDuan人口……挺煩的，北京不是沒有地兒，是有地兒不讓用的問題，你看南三環都拆成什麼樣了。

共享房車這個說白了跟當年唐家嶺那批車，性質是一樣的。但你輻射人口是做什麼的？唐家嶺被清理的房車營地，當初輻射的是中關村那面的白領。您這個地兒有點兒遠了。

我之前也想做來著，跑了三個月沒看到合適的地兒，後來不了了之了。總之慎重。大興太遠了，之前還有朋友告訴我禮賢有地，我一查地圖都哭了，好麼，直接幹到河北去了。本地人肯定不玩，外面人沒事跑那麼遠幹嘛去？

您這地兒我查地圖看了一下，還算近點兒，如果地的控制權在您這兒，可以琢磨琢磨房車託管業務。現有的車您也可以登到airbnb上試試，不試誰知道有沒有目標群體呢。

共享應該是有普遍需求的東西，比如圖書館啥的。現在的共享經濟只是針對多次多頻短時需求的分時租賃。至於拖掛房車，首先是大眾的接納程度，至多還在好奇的狀態，談不上需求的普遍性。把單次低頻的事情套用共享經濟頂多來個曝光率，很難觸及真正的需求。(世界觀狹小，看不遠。)

聯合旅行或者汽車類APP啥的定期舉辦自駕活動呢？一個禮拜一期的週末遊啥的。