個人對於汽車智慧時代的定義是這樣的，汽車智慧時代是智慧汽車的進階版。普通的智慧汽車，只要滿足高科技智慧配置，智慧出行等就行了。而我所定義的汽車智慧時代，是讓使用者能夠透過汽車，感受到科技感，可以把汽車當成一個移動的家。所以這些決定了不僅汽車要智慧，車企的服務，配套硬體同樣也要智慧化。而威馬一路走來，都是走這種智慧企業的道路。

第一步，威馬在車展上展示了第一輛概念車，“AG2020”。AG是avantgarde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車2020年要成為行業先鋒智慧車企的遠大目標。這一次的亮相，給威馬打下了一個良好的基礎

第二步，威馬在溫州建廠，表示威馬將擁有自己的造車廠家，有自己的造車技術。同時威馬採用C2M定製化生產方式，平均交付週期為特斯拉的三分之一。在效率上達到了非常頂尖的水平。

第三步，威馬與mobileye達成合作，mobileye在視覺系統分析和資料處理上可以說是全球頂尖的，兩者合作各取所需，這也預示著威馬能在智慧駕駛領域有著重大的飛躍，完全不遜色現在的電動車大佬特斯拉。

第四步，威馬汽車推出了“威馬充電”APP服務，首批開通上海地區，將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000餘個充電樁。據廠商自己提供的資料，在公開測試期充電樁狀態重新整理頻率精確到120秒，準確率達到90%以上。在智慧服務上面邁出了重要的一步。

第五步，威馬與網際網路巨頭的緊密合作。在取得騰訊和百度的投資之後，威馬汽車又和網易AI事業部達成獨家合作，雙方將攜手打造“網際網路+”時代智慧汽車。將在人工智慧、網際網路、大資料、資訊娛樂等領域，展開AI/AR技術、網際網路大資料、UI/UE設計研發等多維度科技合作。進一步完善了威馬智慧汽車這個標籤。

綜上所述，威馬雖然前期非常低調，甚至在今年之前沒有一點訊息。但就是這樣一個默默無聞的車企，一路走來受到了各方面的青睞。說不定威馬真的能依靠與這些企業的合作，達到一個很高的高度。

威馬汽車除了“威馬充電”APP，還建立了一個叫“威盟”的網路聯盟，威盟是把很多網路愛車人士、極客、年輕人……總之是會對網路造車這個概念感興趣的各式人等透過網路方式組織起來的一個俱樂部性質的機構，這些群體既會給出各種關於汽車的意見，也是未來的潛在使用者群體。這些人的天馬行空但是卻合乎常理的設計，建議等都會被威馬採用，並且篩選之後放入車輛的設計中。從而在使用者角度更好的完成車輛的設計。

威馬汽車的創始人沈暉是非常成功的汽車圈人士。在他事業的高峰期，他選擇離開沃爾沃，給出的理由是，傳統汽車製造商是造不出智慧汽車的。表明了沈暉要做智慧汽車的決心。我覺得兵熊熊一個、將熊熊一窩這個道理還是很正確的，只有在領導者決心做好智慧汽車的前提下這個企業才會有發展的可能。

沈暉離開沃爾沃後創辦了威馬汽車，目前威馬汽車已經擁有1000餘人的團隊，分佈在德國、上海、北京、成都和溫州。溫州是製造公司，可以看出沈暉是要自建工廠來完成製造汽車的部分了。之後就要等威馬量產車出來再定奪了，不知道這位領導者帶領的團隊能夠造出什麼樣的車，還是非常期待的。