謝邀請。在火車上工作是一種什麼體驗?雖沒有在火車上工作過，但經常做火車，看到穿制服戴大蓋帽的男女列車員，在我，這個農村出生的農民也還是挺羨慕的。看到和接觸的很多了列車員都勤懇工作，一心為營造一個乾淨衛生和諧的出行環境努力，兢兢業業，克盡職守，這些正能量的車長與服務員，比比皆是，可能裝載一列火車。今天呢，說一個年輕的男乘務員，他的態度，他的做法，讓我時時回憶起那個不那麼認人舒服的嘴臉。我坐的是從邯鄲到哈爾濱的特快。上車時，拿的行李有點大，走路又忽忙一點，碰到了男年輕乘務員一點，可能有一點土粘到了他，他很不樂意地瞅了我一眼。我乖乖地找到座位，把行李放到上面行李架上，坐下來欣賞窗外的風景。年輕乘務員對行李架上沒有擺放好的行李一邊進行整理，一邊嘟嚷不停教訓沒擺放好的人，很生氣的樣子。乘務員看上去二十五六歲的模樣，長得白白淨淨，就是始終處於氣鼓鼓的狀態，掃地時對誰都沒個好態度，好像一車人都欠他似的。我就猜想：是什麼讓他一點教養，一點涵養都沒有呢?是領導批評了呢？還是失戀了？然後從他問別人都幹什麼？掙多少?等的問話中，看出對本職工作工薪不滿意，嫌勞累，還不如做生意的來錢快，而父母又讓他做好本職工作，不讓他心轅意馬，他不甘心做這個侍候人的工作……等到快到家鄉雙城時，我提前走到走廊邊上，把他剛拖的地踩了腳印，他埋怨說：雙城還早呢，何必著急！一臉不耐煩的樣子。等到下火車後，心想：很讓人羨慕的工作，在這個年輕人那裡，已經是煩惱透頂了，這樣的人今後工作還能做好嗎?！

火車上的工作，基本上有以下幾種職業：火車司機、客運員、餐車工作人員。

身邊有2個朋友在開火車，工資穩定，收入相對高一些（每月到手6000元至8000元，稅前年收入在12萬左右），但工作非常辛苦：一是經常性熬夜，夜間開火車是家常便飯，精神高度集中。二是自由時間很少，火車司機有待乘制度，出車前必提前到單位宿舍睡覺，保證8個小時的睡眠。我那個火車司機朋友已經被工作牢牢拴住了，很少有節假日，一年到也很少回家，下班了就去宿舍補覺，醒來後沒怎麼休息又要上班了，日復一日年復一年。不過好在有相對不錯的工資，他早早買了房、車，一分耕耘一分收穫吧。

客運員是鐵路最辛苦的工種，工作性質和火車司機差不多，卻只有司機一半的收入，所以辭職率很高，我有3個朋友（一男兩女）都幹過火車客運員，但基本上幹了不到1年都辭職了，每天的工作基本就是打掃衛生、提醒旅客下車、開車門、關車門。如果你樣貌好身材棒，又喜歡四處雲遊的工作，還是建議當個空姐或空少~

3年前，我的一個發小在餐車幹過一個月就辭職了，據他介紹餐車“後堂”非常熱，每次做飯他都搞的一頭大汗，檢查衛生的人還特別多，有時候他還得兼職推車去賣盒飯，因為他是勞務工，一個月只給他3000塊錢，他就索性辭職了~

交通強國，鐵路先行。雖然鐵路的平均工資和一些私企來比可能不是特別高，甚至還有點低。但是也掩蓋不了鐵路是中國交通運輸的主力，鐵路運載量多，安全係數高，並且速度也不慢，未來有很大的發展和進步空間，再一個鐵路勝在穩定，一個月上幾休幾，繳納五險，是一個十分穩定的工作。

這位的分析不靠譜，首先列車上除了司機以外，最主要的是以三乘一體組成，什麼叫三乘一體呢？即列車長(包含下屬列車員，，安全員，廣播員，行李員等，乘警長(乘警)檢車乘務長(檢車員，發電車司機)三乘合為一體，可成立臨時黨支部，列車長為書記，乘，檢各為支委，至於餐車只是一個輔助環節，大多由個人承包，也基本上都是集體性質的，大線車長月收入加提成在八千左右，列車員6千左右，小支線相對少一些，當然鐵路工作半軍事化管理，時間觀念強，以命令形式指揮生產，流動性大，個人支配時間相對少一些，關健在於適應和怎麼去看待，雖然辛苦，但收入穩定，福利也還可以，真正的正式員工辭職的基本沒有，辭職的基本上都是些臨時合同工，當官掙的多又舒服，可你得有本事有能耐，幹什麼不辛苦呢，我認為想掙錢就別想舒服，想舒服就在家等著房頂掉餡餅，可是沒有。

如果你在火車上工作，你絕對酸爽。如果你是火車司機，你會跑長交路。鐵路嚴格的管理會讓你如履薄冰，如臨深淵。如果你是態度火車上的乘務員就真正體會到了什麼是鐵路為人民。