跑多少公里需要清理一次積碳，並無一定之規，根據各自情況而定。比較簡單的檢查方法，是用內窺鏡看看缸內。如同做胃鏡檢查一樣。如果發現缸內積炭較多，自然可以清洗一下，如果很輕微，暫時放一放，也無所謂。
一般4S店、修理廠，都會有發動機內窺鏡。我本人的一輛車，行駛到12萬公里時，去店裡更換正時皮帶，請維修工用內窺鏡看了看，發現積碳很輕微，就沒管它。現在這輛車行駛到20萬公里了，一直沒再檢查過積碳情況，但由於發動機的怠速、加速，以及每年的尾氣檢測都沒問題，估計積碳情況還沒有到必須清洗的地步。我打算到24萬公里更換正時皮帶時，再請修理工幫忙看看。因為我自己沒有內窺鏡。
順便說一句，車子什麼時候必須做哪些保養專案，一切以隨車保養手冊為準。那上面寫的東西，您自己閱讀一下，都照著做就是了。
積碳形成的因素不止一條。僅從駕駛來說，經常低速行駛，積碳形成的速度，可能會比經常高速行駛要多。我本人就是個例子。我雖然家在北京，但平時出門都是地鐵或騎車，根本不開車，汽車多數只用來外出旅遊。所以，我的車主要是跑郊外。這樣的使用方法，很少出現冷車短距離行駛，再加上我的駕駛習慣是換擋比較晚，經常在3500轉以上才換擋（我開手擋車），這種習慣也能降低積碳形成速度。
現在的自動擋車，大概是出於降低排放的考慮，換擋時機比較靠前，轉速比較低的時候就換擋，比如2000轉，再加上直噴發動機的特點，以上兩點結合，恐怕有可能會加快積碳的形成。但最主要的因素，我覺得還是多數人的用車位於市區，比如上下班，行走不暢，車速很低，再加上行駛距離短，難免容易出現積碳。其實積碳過多也沒什麼，如果很嚴重了，清洗一下即可。
但我本人不提倡經常清洗。因為，有句老話，車不是開壞的，是修壞的。這句話雖然略有偏激，但並非全無道理。無論是4S店還是修理廠，技術水平參差不齊，作為車主，事先無法探知，只能謹慎從事。
至於有些駕駛書籍裡談到，車主應該選擇高品質燃油，高品質潤滑油，等等，以避免積碳出現，我認為可操作性不強。
跑多少公里需要清理一次積碳，並無一定之規，根據各自情況而定。比較簡單的檢查方法，是用內窺鏡看看缸內。如同做胃鏡檢查一樣。如果發現缸內積炭較多，自然可以清洗一下，如果很輕微，暫時放一放，也無所謂。
一般4S店、修理廠，都會有發動機內窺鏡。我本人的一輛車，行駛到12萬公里時，去店裡更換正時皮帶，請維修工用內窺鏡看了看，發現積碳很輕微，就沒管它。現在這輛車行駛到20萬公里了，一直沒再檢查過積碳情況，但由於發動機的怠速、加速，以及每年的尾氣檢測都沒問題，估計積碳情況還沒有到必須清洗的地步。我打算到24萬公里更換正時皮帶時，再請修理工幫忙看看。因為我自己沒有內窺鏡。
順便說一句，車子什麼時候必須做哪些保養專案，一切以隨車保養手冊為準。那上面寫的東西，您自己閱讀一下，都照著做就是了。
積碳形成的因素不止一條。僅從駕駛來說，經常低速行駛，積碳形成的速度，可能會比經常高速行駛要多。我本人就是個例子。我雖然家在北京，但平時出門都是地鐵或騎車，根本不開車，汽車多數只用來外出旅遊。所以，我的車主要是跑郊外。這樣的使用方法，很少出現冷車短距離行駛，再加上我的駕駛習慣是換擋比較晚，經常在3500轉以上才換擋（我開手擋車），這種習慣也能降低積碳形成速度。
現在的自動擋車，大概是出於降低排放的考慮，換擋時機比較靠前，轉速比較低的時候就換擋，比如2000轉，再加上直噴發動機的特點，以上兩點結合，恐怕有可能會加快積碳的形成。但最主要的因素，我覺得還是多數人的用車位於市區，比如上下班，行走不暢，車速很低，再加上行駛距離短，難免容易出現積碳。其實積碳過多也沒什麼，如果很嚴重了，清洗一下即可。
但我本人不提倡經常清洗。因為，有句老話，車不是開壞的，是修壞的。這句話雖然略有偏激，但並非全無道理。無論是4S店還是修理廠，技術水平參差不齊，作為車主，事先無法探知，只能謹慎從事。
至於有些駕駛書籍裡談到，車主應該選擇高品質燃油，高品質潤滑油，等等，以避免積碳出現，我認為可操作性不強。