堅持傳統所致。

保時捷就是靠一款節約成本的“國民車”起家的。而引擎後置遠比當年正統的前置後驅要節約成本得多！這裡也可從二戰後的日本車死搞前置前驅兼顧轉向看出端倪，說到底就是省錢，降低成本…… 從而戰勝競爭對手。

現在市面上唯一的後置後驅車型是保時捷911，其餘的超跑大都使用中置或前置發動機。題主提的是引擎位置問題，就不在驅動方式上展開了。前置發動機的好處就是，發動機離變速箱近，便於佈局，設計和製造成本相對低，缺點也顯而易見，發動機在前面，車頭慣性大。就好比腳踏車前置物籃裡放了個重書包，龍頭很難把握。那911的優勢就顯而易見了，後置發動機把發動機重量放在後面，前面放變速箱，這樣就讓911的前後配重比趨於完美。加上老款水平對置發動機的加持，還有保時捷經典的地盤調教，也就造就了911手術刀切牛油般的順滑操控體驗。雖然911發動機功率在跑車，尤其超跑裡面不算大，沒有法拉利那種上帝呻吟般的咆哮聲，但是在紐北這種多彎的賽道卻能刷出不錯的成績。

保時捷選擇“後置引擎”，其實並非是它選擇的結果，而是它的延續。

保時捷汽車創始人叫做費迪南德·保時捷，曾經當過賓士、大眾以及希特勒的設計師。德國虎式堂客就是保時捷設計的。在希特勒統治時期，希特勒對自己的子民非常愛戴，希望造一臺“每個德華人都買得起的車”。就請來費迪南德·保時捷進行設計，從此以後世界上就有了“大眾”品牌和“New Beetle”汽車。

New Beetle汽車就是採用的後置後驅動力傳動系統，造型就是那種遛背式的造型，後備箱蓋開啟就是發動機。而這一造型一直延續到上世紀90年代末，New Beetle的行李箱都在前面。

New Beetle被設計出來之後，費迪南德保時捷就死翹翹了，它的兒子費迪南德·亞歷山大·保時捷決定自己設計一個品牌，那就是保時捷汽車。而保時捷汽車的設計稿就是在New Beetle的基礎上修改出來的。因此你看到今天的保時捷依舊留有當年New Beetle的影子。

隨著時間的推移，汽車開始像前置後驅以及前置前驅發展，應該說，每一次變化都是汽車行業的進步，能夠給車主提供更大的使用空間，以及更舒適的使用環境。

這是由於保時捷始終在堅持在做跑車的原因，如前所說，前置前驅以及前置後驅，都是汽車向舒適性實用性妥協的結果，消費者需要的並非是賽道上的汽車，而是能夠給自己帶來更多實惠的汽車。但保時捷不是，它依舊是在做跑車。

作為跑車，後驅可以帶來更多的推力，以及轉向靈敏度。而後置後驅，可以減小傳動損耗。這些對於跑車而言都是必不可少的。但同時後置後驅，犧牲了後座空間。同時還會給車內帶來更多的發動機噪音，發動機熱量等等，此外，後擋風玻璃的視野也會受阻。這些弊端幾乎都不適合汽車消費者的日常需求。

隨著保時捷產品的逐漸豐富，平臺也不再僅僅是後置後驅平臺。目前保時捷的SUV產品就採用的是MLB前置平臺，Panamera採用的MSB前置後驅平臺，而Boxster則採用的是MMB中置後驅平臺。堅持還用後置後驅平臺的只有911一個系列了。