最近，我剛剛進行了為期一個月的FOCUS試駕體驗。車型是FOCUS2017款兩廂EcoBoost 125自動超能風尚型智行版，官方指導價為14.18萬元，在FOCUS全系車型中，屬於承接1.6L車型和1.5T車型之間的一款主銷車型。
就實際的體驗而言，可以概括為八個字——動力足夠，開著不抖。
先說說動力輸出，125匹馬力的最大功率和180牛米的最大扭矩，賬面資料上比起大多數1.5L、1.6L自然吸氣發動機都要好，並且渦輪增壓發動機天生的扭矩輸出特性也讓這臺1.0T發動機擁有寬泛的峰值扭矩輸出範圍。另外，這臺1.0T的發動機還有可維持15秒的超增壓模式，可以額外壓榨出30牛米的扭矩，稱得上是這臺小排量增壓發動機給人的意外之喜。
整合的排氣歧管使廢氣到達渦輪的距離非常短，加上更小的渦輪尺寸，使駕駛者幾乎很難察覺到渦輪的遲滯。這樣的調教結果，讓我們覺得這臺發動機開起來其實很像一臺排量更大的自然吸氣發動機。對於這類消費者而言，對車輛駕駛的平順與舒適的要求，遠比總在背後突然被踢了一腳的感覺要重要得多！
可能略帶遺憾的是，這臺和1.0T發動機所匹配的6AT變速箱的調教還是偏舒適為主，正常城市駕駛時的升降擋平順性不錯。但當每次深踩油門時，變速箱總要先猶豫一會是否要降擋，而降擋之後收油，發動機補油略有遲滯，也會帶來駕駛感受上的頓挫，所以對於喜愛或者經常深踩油門激烈駕駛的使用者而言，我們依然推薦1.5T車型。
但是總的來說，福特的底盤調校功力，依然是平民家用轎車品牌中，表現非常讓人滿意的。
最近，我剛剛進行了為期一個月的FOCUS試駕體驗。車型是FOCUS2017款兩廂EcoBoost 125自動超能風尚型智行版，官方指導價為14.18萬元，在FOCUS全系車型中，屬於承接1.6L車型和1.5T車型之間的一款主銷車型。
優點就實際的體驗而言，可以概括為八個字——動力足夠，開著不抖。
先說說動力輸出，125匹馬力的最大功率和180牛米的最大扭矩，賬面資料上比起大多數1.5L、1.6L自然吸氣發動機都要好，並且渦輪增壓發動機天生的扭矩輸出特性也讓這臺1.0T發動機擁有寬泛的峰值扭矩輸出範圍。另外，這臺1.0T的發動機還有可維持15秒的超增壓模式，可以額外壓榨出30牛米的扭矩，稱得上是這臺小排量增壓發動機給人的意外之喜。
整合的排氣歧管使廢氣到達渦輪的距離非常短，加上更小的渦輪尺寸，使駕駛者幾乎很難察覺到渦輪的遲滯。這樣的調教結果，讓我們覺得這臺發動機開起來其實很像一臺排量更大的自然吸氣發動機。對於這類消費者而言，對車輛駕駛的平順與舒適的要求，遠比總在背後突然被踢了一腳的感覺要重要得多！
二、缺點可能略帶遺憾的是，這臺和1.0T發動機所匹配的6AT變速箱的調教還是偏舒適為主，正常城市駕駛時的升降擋平順性不錯。但當每次深踩油門時，變速箱總要先猶豫一會是否要降擋，而降擋之後收油，發動機補油略有遲滯，也會帶來駕駛感受上的頓挫，所以對於喜愛或者經常深踩油門激烈駕駛的使用者而言，我們依然推薦1.5T車型。
但是總的來說，福特的底盤調校功力，依然是平民家用轎車品牌中，表現非常讓人滿意的。