建議買Ali互聯的，只要用過一次互聯絡統你就知道好處了。比如語音控制，直接透過語音就能進行導航以及控制車內的天窗、車窗等，非常方便。

必須買帶Ali互聯的啊，作為網際網路SUV的老大哥，精華都在裡面。尤其是現在升級到3.0之後，還支援點咖啡什麼的，相當黑科技。

如果預算有限可以就買最便宜的入門款，畢竟手動擋還能避開雙離合的坑。

價效比最高的是20T自動4G互聯超越旗艦版，指導價12.88萬，什麼AI互聯只是一個噱頭而已，貴了一萬隻貴了個所謂的AI控制空調天窗什麼的，剩下的多了電動後備箱，彩色電腦屏還有前排座椅加熱，我覺得是不值一萬元的。

不過說說RX5這款車，外觀、內飾還有內飾做工都是上乘的，隔音和舒適性調校也可以，但是整體品控差了一點，發動機很老，變速箱也差了一點，三大件就有兩個比較普通，一般兩三萬公里以後出問題的機率也比較大。所以整體還是不推薦的！

比如CS75 PLUS、宋PRO、H6都是更優的選擇。

榮威Rx5建議選擇MAX版本，基礎版價效比過低

2020款榮威RX5基礎版存在兩個突出的缺點，分別為價格虛高且變速箱過差，下面來簡單分析一下這臺車。

1：RX5指導價為9.88~14.88萬，在這一範圍內的中國產緊湊級SUV大多標配AT或溼式雙離合兩類自動變速箱，而RX5直到11.88萬才提供糟糕的自動版。配置方面只有旗艦版才有頭部氣簾，以及主動剎車和普通自適應巡航兩個智慧配置，其他版本可以說還停留在功能車的技術等級。動力方面該車裝備的15E4E型低功率1.5T非常平庸，動力儲備僅僅為124kw/250N·m。那麼綜合動力配置與變速箱分析，這臺車的價效比在消費級中國產A級SUV中為零。

2：RX5自動版的指導價已經足夠高，高到重合了一線自主品牌中大排量的兩驅AT或四驅DCT選項，在效能方面沒有任何優勢可言。如果換成一些民營車企勢必會提供最理想的變速箱補償動力與配置的不足，然而為外企代工時間過長養成一身臭毛病的上汽榮威，為這臺沒有一點點價效比的SUV裝備的是7擋乾式雙離合。

在合資品牌中目前還剩下大眾汽車善用這種低階變速箱，曾經使用的通用與福特品牌基本放棄了問題不斷的乾式DCT；自主品牌中也只有上汽旗下的榮威MG大通與奇瑞等國有車企還在用乾式，以民營車企為主的一線自主品牌諸如吉利長城長安比亞迪等企業早早升級為溼式。離合器有變速箱油的潤滑與流動散熱可保證穩定性與耐用性，反之缺少潤滑與散熱系統的乾式只能去接受較短的使用壽命以及明顯的頓挫感。

榮威RX5因沒有品質所以無法從價效比的角度分析，選擇榮威品牌的城市SUV只建議考慮單純價效比低的榮威RX5MAX。

R-max同樣有兩個版本，其中1.5T版指導價10.68~14.68萬，自動版起售價12.68萬（官降後）。發動機升級為高功率15C4E，動力儲備有127kw/275N·m，在同排量發動機排名有明顯提升但還不算最強；僅論發動機的技術水平而言該車仍舊一般，不過自動版匹配了6AT變速箱能一定程度補償價效比。但是小排量的自動版仍舊重合了競品的大排量自動版以及四驅版，其中包括了2.0T&8AT的長安CS75PLUS，與2.0T&7DCT（溼式）的F7 4×4，所以R-max的1.5T版屬於願者上鉤，是否值得選擇自行斟酌。

R-max的2.0T版沒有價效比，指導價高達13.78~17.78萬，旗艦版為四驅。發動機是20L4E的高功率版本，動力儲備為170kw/370N·m，技術水平進入了第一陣營但排名也不高。變速箱裝備的是級別偏低的6擋溼式雙離合，至少與上述兩臺競品對比仍舊沒有價效比可言；且高配旗艦款重合的了中國產高效能低油耗的插電混動SUV宋ProDM，同時重合了尺寸更大顏值更高的傳祺GS8，稍加預算還可以選擇Equinox的550T（2.0T&9AT四驅版），綜合對比仍舊找不到RX5MAX的價效比在哪。

總結：榮威系列SUV只有硬派SUV-RX8有很高的價效比，其他城市SUV與轎車只能說過於平庸或品質過低了。為外企打工讓上汽榮威有了一種迷之自信，然而這種自信實際挺可悲，放低姿態學一學民營車企吧，高品質的汽車不是糖人。