這跟政策調整有關，皮卡在以前被定性為貨車或者農用車，在進口的時候享受國家稅務減免，稅率很低，所以進口皮卡在同等排量的情況下比汽車的價格要低很多。而皮卡在實際使用中確實一個很實在的車型，居家拉貨皆可，很受大家喜愛，對皮卡的接受度越來越高。而進口皮卡由於稅率的問題，對中國產皮卡的生存空間造成了不利的局面，對皮卡的製造商也不太公平。國家調整稅率，一方面是為皮卡進城做前期準備，另一方面可能對皮卡的認知在不斷升高，最終，可能享受很小汽車一樣的優惠政策也不是沒有可能。

皮卡銷量增加與禁止皮卡進城的政策放鬆有關。

國內整體皮卡市場2014 年起銷量下滑，自2016 年2月份在雲南、遼寧、河南、河北4大省市實施皮卡解禁試點工作推進以來，整體皮卡市場逐步發力，試點城市雲南、遼寧、河南、河北均實現了不同程度的增長。

2017 年1 月，工信部、發改委、公安部聯合下發特急檔案，進一步擴大放開皮卡進城限制試點範圍，將湖北、新疆兩省確認為第二批試點解禁皮卡進城的地區。皮卡進城政策進一步開放，預示著未來全國解禁成為可能，皮卡需求有望擴容。

主流皮卡車企新品集中上市促消費。皮卡市場集中度高，前五大品牌佔據超80%的市場份額，其中長城、江鈴兩大皮卡車企的市佔率超過50%，在多款新品的助力下，銷量同比分別增長9%和20%。

長城皮卡2月兩大改款車型上市：2017 年1-7月長城汽車繼續領跑皮卡市場，共計銷售皮卡6.57 萬輛，同比增速達9.2%，市場份額近40%的長城皮卡9.2%的增速對皮卡市場的恢復起了關鍵性作用，這主要歸功於長城推出的兩款改款車型新風駿5 和新風駿6。

江鈴JMC品牌皮卡銷量激增。2017年1-2月江鈴皮卡累計銷售3.77萬輛，同比增長19.78%。

皮卡已到達週期低谷，目前在宏觀經濟築底、下游需求弱復甦、2017 年皮卡進城解禁等政策利好下，皮卡行業或將觸底回升。

此時有進出口平臺稱，所有未到港進口皮卡目前已經全面停止報關，主要是因為皮卡車的關稅稅種問題。以前皮卡報關關稅以貨車類計算，等恢復報關後，會以乘用車類計算關稅，這樣稅費會明顯提高，因而皮卡售價也水漲船高。

現在皮卡尚未恢復報關，皮卡的稅收政策是否改變尚未得到海關方面的證實。