這款車不如Forester，建議考慮一下Forester吧！水平對置發動機，鏈條式CVT變速箱，以及左右對稱四驅系統，還有就是車道偏離系統，車道保持，最為先進的技術就是Eyesight系統

斯巴魯XV本身不屬於高效能車，發動機的動力輸出只能算一般。斯巴魯的水平對置發動機燒機油倒不是主要的問題，缸體與地面保持水平最大的問題就是氣缸壁的偏磨。

地心引力使機油大多沉積在缸體的下半部，冷車啟動的瞬間缸體上半部就存在潤滑不良的問題。其實不僅水平對置發動機氣缸容易出現偏磨，夾角過大的V形排列缸體發動機，同樣會出現氣缸部分偏磨的問題。

水平對置發動機還有個問題就是，氣門室蓋密封圈一旦老化，滲漏出的機油就會慢慢粘在發動機表面。由於排氣管在最下方，這些溢位的機油很有能流到排氣管上，結果就是機油在高溫下迅速氣化，所產生的機油蒸汽會瀰漫在發動機艙內。雖然不會出現自燃的危險，但是這也不屬於正常現象，需要及時進行維修。不過短時間內這些問題是很難出現的，所以也不用大驚小怪。

xv在起步時初期0-30，讓你感覺不輸於原來的2.5Forester。在30km以上感覺平順，但缺少激情。在60km以上深踩油門發動機響應及時，CVT變速箱與發動機配合略吃頓一下，轉速可以過4500轉，還算ok。2.0L別的車也不會比XV好到哪去。XV起步反應好，城裡紅綠燈前面起步基本上屬於第一個衝過去的。

80-100km提速也是靠發動機提轉速，變速箱降變比。高速也就是185左右。cvt線性好略偏肉。城市用車，cvt平順省油，代步十分不錯的工具車

斯巴魯由於發動機技術較精密，基本上使用0W20機油，但0W20本身機油較稀，在高溫時要求建立足夠的油膜強度，只有全合成的0W20才可以達到這個要求，這裡的全合成是指使用四類基礎油PAO調的。還有現在很多斯巴魯的渦輪增壓發動機對機油的高溫保護要求更高，4S店的0W20機油根本不達標，導致機油在發動機高溫時出現過度蒸發，生成高溫油泥較多，保護能力下降，加大了磨損，發動機噪音也較大，發動機燒機油現象更嚴重了，我是做機油行業的，我現在給斯巴魯專修客戶配的是：燒機油的車使用德國進口的‘金’‘引’‘擎’5W30全合成機油，新車使用同樣是德國進口的‘金’‘引’擎‘全合成0W20機油，燒機油情況大大減輕了。因為德國的機油生產標準斯是基於ACEA（歐洲汽車製造商協會）的認證，其中主要一條就是A3/B4標準要求HTHS（150度高溫高剪下粘度）要大於3.5，高溫油膜強度較高，對發動機的保護非常到位，尤其向斯巴魯這個車型比較特殊，只要保養時用對機油，不會出現燒機油現象，

斯巴魯全是日系裡很獨特的一個品牌，和馬自達一樣，走的是不同於兩田和尼桑（法產）走量路線。其運動與四驅效能獨樹一幟，但獨特的水平對置引擎再厲害也擺脫不了經典力學地球引力帶來的燒機油，再加上進口配件維修時長，註定只能帶來專注它的消費者。想穩定家用，又不想學修車的還是算了吧