為了進一步提高電動汽車的續航里程，電動汽車引入並借鑑了了原本在F1賽車系統中的能量回收技術。汽車在運動過程中能回收的除了制動減速過程中這部分能量以外，正常運動中的旋轉動能的現在還沒有比較理想的回收技術。

制動能量回收系統包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智慧電池管理系統。制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多餘能量，並透過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中，用於之後的加速行駛。這個蓄電池還可為車內耗電裝置供電，降低對發動機的依賴、發動機油耗及二氧化碳排放。

制動能量回收是現代電動汽車與混合動力車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量透過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量已可透過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。例如，當車輛起步或加速時，需要增大驅動力時，電機驅動力成為發動機的輔助動力，使電能獲得有效應用。

制動能量回收系統工作過程如下：

IMA電機在制動、緩慢減速時，透過混合動力整車電控單元發出相應指令使電機轉為發電機再生髮電工況，透過制動能量回收控制系統以電能形式向動力蓄電池充電。其基本工作過程是：當制動時，制動踏板感測器使IMA電控單元啟用制動總泵伺服裝置，透過動力蓄電池電控單元、能量回收電控單元、電機電控單元等電控單元發出相應指令，使液壓機械制動和電機能量回收之間制動力協調均衡以實現最優能量回收。

電容的原理就是當電容器的兩個極板之間加上電壓時，電容器就會儲存電荷。在制動能量回收系統中，電容就是在電機和電池之間做電荷的緩衝儲存區。

現有的動能回收系統一般採用以電瓶或電容為電能儲存媒介的方案。相較於電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便最好解決了動能回收系統反覆充放電對電池的損傷。

電容儲能雖小但是其瞬間充放電的特性，已逐漸替代了電池或電瓶。雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進但足以驅動部分電氣裝置，供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗。

電動車在制動時的能量回收方面，電容的作用起到了收放保護作用，制動時把多餘的能量回收到電容，不讓能量作用在電機上，保護電機，鬆了制動起到放大能量作用，啟動時需要高能量，儲備在電容裡的能量釋放出來，減少電機能量不繼