看邀前來
談操控，必然離不開 BMW3 Series ( 引數 | 詢價 ) 。雖然近些年，BMW3 Series的槓桿平衡逐漸往舒適傾斜，但它依然是眾多年輕人心中的dream car。
捷豹XEL，作為英倫運動派的代表，出色的操控效能早已盛名在外，亦為年輕人所追捧。那當德系操控遇上英倫運動，會擦出怎麼樣的火花呢？
BMW3 Series和捷豹XEL在B級車裡面均屬於運動派，但兩者由內而發的氣質截然不同，代表了兩個品牌的不同形象。
先說BMW3 Series，新一代BMW3 Series線條流暢有力量感，標誌雙腎進氣格柵搭配LED天使眼頭燈，造型不僅時尚個性，而且極具運動感。
捷豹XEL採用源自跑車的設計理念，相容優雅元素，造型有著英倫車與生俱來的紳士風，碩大前唇配合犀利燈組，優雅中透露出一股狠勁。
車身尺寸方面，兩者在進入國內市場後都進行過加長處理，整體屬於國內加長轎車裡面的主流水準。從資料看，無論是長還是寬，捷豹XEL資料都更有優勢，至於車高和軸距，兩者分別差了30mm和26mm。
敞開車門，可以發現新一代BMW3 Series內飾設計有稜有角，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸液晶中控螢幕增加了不少的科技感，全新的方向盤造型跟5系7系對齊，整體佈局簡潔而顯檔次感。
而捷豹XEL，整個內飾採用了大量平鋪直敘的線條，設計非常的簡單，但全新三幅式運動方向盤和SportShift獨立換擋桿、全新運動風格座椅為其運動身份與豪華感加分。
全新一代BMW3 Series經過缸體輕量化，噴油系統、冷卻系統都進行了最佳化，最大扭矩比現款發動機提升了30N·m，零百加速7.4s，這個成績比官方資料8.1s足足快了將近1s；
可反觀動力輸出功率和扭矩更高，而且也是匹配8AT的捷豹XEL，由於傳動效率等原因的掣肘，成績並沒有賬面上那麼耀眼，7.9s的加速成績比官方資料7.4s足足慢了0.5s。
全新一代3系在運動模式還可以感受到全力加速帶來的推背感，當然，這都得益於它7.4s的加速能力。其次，新一代3系的NVH控制水平也有了很大提升，實際體感和BMW5 Series所展現的靜音效果別無二致，尤其是發動機轟鳴聲，壓得非常低。
新中期改款捷豹XEL依然是搭載2.0T引擎+採埃孚8速手自一體變速箱構成的動力總成，賬目資料沒有任何變化，但相較舊款車型，中期改款XEL不再單純強調操控性，而是爭取在舒適與操控性之間取得韌性平衡，這點從其運動狀態中便可窺見一二。
中期改款捷豹XEL引擎和變速箱匹配更加默契，響應速度非常迅捷，而動力輸出也很平順，鮮有頓挫感；到了中後段，能夠保持衝勁，動力隨叫隨到 ，加速、變道、超車輕而易舉。與此同時，新車繼承了捷豹的線性剎車感，整個剎車行程與制動距離較為相符，兩者可以說相得益彰。
舊款捷豹XEL的懸架源自於F-TYPE，整體表現有些緊緻，入彎出彎，支撐性很強，而且路感表現也很出色。但為滿足更多消費者對舒適性的追求，中期改款捷豹XEL進行了再調校，懸架柔和了許多，路感沒有往日那般清晰，但過濾效能優秀了許多，對乘坐舒適性提升頗有裨益。
總而言之，BMW3 Series品牌影響力大，天生就擁有更鮮活的運動靈魂，即便向舒適作了妥協，操控運動屬性尤在，2.0T低功日常夠用、但高功顯然更加優秀；捷豹XEL，名氣雖小，但價效比客觀存在，50:50的車重比例、2.0T+8AT動力引擎、價格優惠大等均是其優勢所在。
看邀前來
談操控，必然離不開 BMW3 Series ( 引數 | 詢價 ) 。雖然近些年，BMW3 Series的槓桿平衡逐漸往舒適傾斜，但它依然是眾多年輕人心中的dream car。
捷豹XEL，作為英倫運動派的代表，出色的操控效能早已盛名在外，亦為年輕人所追捧。那當德系操控遇上英倫運動，會擦出怎麼樣的火花呢？
BMW3 Series和捷豹XEL在B級車裡面均屬於運動派，但兩者由內而發的氣質截然不同，代表了兩個品牌的不同形象。
先說BMW3 Series，新一代BMW3 Series線條流暢有力量感，標誌雙腎進氣格柵搭配LED天使眼頭燈，造型不僅時尚個性，而且極具運動感。
捷豹XEL採用源自跑車的設計理念，相容優雅元素，造型有著英倫車與生俱來的紳士風，碩大前唇配合犀利燈組，優雅中透露出一股狠勁。
車身尺寸方面，兩者在進入國內市場後都進行過加長處理，整體屬於國內加長轎車裡面的主流水準。從資料看，無論是長還是寬，捷豹XEL資料都更有優勢，至於車高和軸距，兩者分別差了30mm和26mm。
敞開車門，可以發現新一代BMW3 Series內飾設計有稜有角，12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸液晶中控螢幕增加了不少的科技感，全新的方向盤造型跟5系7系對齊，整體佈局簡潔而顯檔次感。
而捷豹XEL，整個內飾採用了大量平鋪直敘的線條，設計非常的簡單，但全新三幅式運動方向盤和SportShift獨立換擋桿、全新運動風格座椅為其運動身份與豪華感加分。
全新一代BMW3 Series經過缸體輕量化，噴油系統、冷卻系統都進行了最佳化，最大扭矩比現款發動機提升了30N·m，零百加速7.4s，這個成績比官方資料8.1s足足快了將近1s；
可反觀動力輸出功率和扭矩更高，而且也是匹配8AT的捷豹XEL，由於傳動效率等原因的掣肘，成績並沒有賬面上那麼耀眼，7.9s的加速成績比官方資料7.4s足足慢了0.5s。
全新一代3系在運動模式還可以感受到全力加速帶來的推背感，當然，這都得益於它7.4s的加速能力。其次，新一代3系的NVH控制水平也有了很大提升，實際體感和BMW5 Series所展現的靜音效果別無二致，尤其是發動機轟鳴聲，壓得非常低。
新中期改款捷豹XEL依然是搭載2.0T引擎+採埃孚8速手自一體變速箱構成的動力總成，賬目資料沒有任何變化，但相較舊款車型，中期改款XEL不再單純強調操控性，而是爭取在舒適與操控性之間取得韌性平衡，這點從其運動狀態中便可窺見一二。
中期改款捷豹XEL引擎和變速箱匹配更加默契，響應速度非常迅捷，而動力輸出也很平順，鮮有頓挫感；到了中後段，能夠保持衝勁，動力隨叫隨到 ，加速、變道、超車輕而易舉。與此同時，新車繼承了捷豹的線性剎車感，整個剎車行程與制動距離較為相符，兩者可以說相得益彰。
舊款捷豹XEL的懸架源自於F-TYPE，整體表現有些緊緻，入彎出彎，支撐性很強，而且路感表現也很出色。但為滿足更多消費者對舒適性的追求，中期改款捷豹XEL進行了再調校，懸架柔和了許多，路感沒有往日那般清晰，但過濾效能優秀了許多，對乘坐舒適性提升頗有裨益。
總而言之，BMW3 Series品牌影響力大，天生就擁有更鮮活的運動靈魂，即便向舒適作了妥協，操控運動屬性尤在，2.0T低功日常夠用、但高功顯然更加優秀；捷豹XEL，名氣雖小，但價效比客觀存在，50:50的車重比例、2.0T+8AT動力引擎、價格優惠大等均是其優勢所在。