如果飛船隻是在行星際空間飛行，的確可以不考慮。所以你看到的科幻電影中，很多巨大的星際飛船都是城堡一樣完全從結構和功能上堆砌的，甚至象《星球大戰》 中那種著名的星際戰鬥機的X翼外形也只是照顧習慣了大氣層飛行的人類審美，並無特別的必要。

但是，飛船這個概念是有些模糊的，人類目前還沒有建造過任何行星際飛船，如果你指的是人類現有技術水平下的飛船，那麼它就必須有返回地球的需要，由於地球大氣的存在，這種飛船的外形不光要考慮空氣動力學，而且考慮得非常多。當然，飛船如果在月球著陸，因為月球根本沒有大氣，又不需要考慮空氣動力學。這種矛盾之下，採用的是一個飛船分成幾部分的辦法，比如“阿波羅”登月飛船就分成指令艙、登月艙和返回艙三部分，其中的登月艙在空氣動力學上看就造型古怪，而返回艙則是典型的鈍頭體，以便再入大氣層。當然，這三部分艙段在發射時按理也要經過大氣層，但此時它們包裹在運載火箭頭部的巨大整流罩內，直到相當的高度才會拋掉外罩。

不過，如果考慮在火星上著陸的飛船，其登陸艙也要考慮空氣動力學了，因為火星有大氣。目前設想在登陸火星前先放出探測器勘測火星時，就有完全採用一架滑翔機外形的方案。當然，不同行星的大氣性質不同，所謂的空氣動力學也要根據這些大氣的密度、壓力和溫度等條件加以完善才行。

另外，即使在接近真空中飛行的飛船，要說完全沒有應用空氣動力學也不準確，如果它採用火箭發動機提供返航動力或姿態控制，這些發動機內部的火箭燃料及其自帶的氧化劑要流動，燃燒和噴出高壓氣體，都會用到空氣動力學，或者準確說氣體動力學，或者其上級學科流體力學。