有了DCC，你的車既可以用來上街買菜，也可以用來打家劫舍，堪稱神器。

先來了解下DCC。DCC（DynamicChassis Control），即電動自適應底盤調節系統，也叫自動底盤。它可以根據車主的實時駕駛狀態、路面情況來瞬間調校阻尼，即使你選擇了相對舒適的模式在巡航狀態，如果出現緊急變道，控制器也會在幾毫秒內變更避震筒阻尼，讓車身更趨於穩定。DCC並不是什麼新技術，之前多出現在跑車和高階車上，如賓士E Class、S級（最早搭載DCC技術的，正是賓士）。隨後凱迪拉克、寶馬、沃爾沃等豪華品牌及一些小眾運動車如大眾進口Golf、尚酷等紛紛大放異彩，到現在如果高階車型上沒有DCC技術，都不好意思和人打招呼。

注：DCC系統名稱並未統一，各個廠商叫法不同，方便起見，統稱為DCC。

擁有DCC系統的車大多可以手動設定，分為“舒適”、“普通”、“運動”模式，顧名思義，當調節到“舒適模式”，懸架就會比較軟，底盤就會調節得比較舒適，反之則會變得比較運動。

按照某些車主的說法：有了DCC，你的車既可以用來上街買菜，也可以用來打家劫舍，堪稱神器。講真？那麼底盤配備DCC目的何在呢？這個問題我們先按下不表，先來了解下汽車的底盤。眾所周知，底盤幾乎決定了一輛車的性格，無論是運動還是舒適，抑或是操控效能、底盤極限，而決定底盤到底運動還是舒適，主要是由懸架結構和後期調校決定（如主銷內傾、輪胎傾角、彈簧等懸架元件引數的調節）。而DCC的關鍵就在於控制避震器（主要是彈簧）的阻尼。什麼是阻尼？以一固定速度壓縮或拉伸避震器的彈簧所產生的阻力就稱為阻尼。活塞會把阻尼油加壓使其透過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就能改變阻尼的大小。以即將上市的全新Magotan為例，它配備的DCC系統主要由幾隻擁有毫秒級控制電磁元件（MRF）的雙筒式避震器和控制DCC的ECU組成，透過感測器來判斷路況，來控制和改變避震器阻尼的大小。比如當車主駛入彎道時，DCC控制器就會在幾毫秒內收到方向盤轉角訊號，從而加強彎道外側的避震器阻尼，同時加強彎道內側的拉伸阻尼，瞬間提供附加的支撐力，減小車身側傾。於是乎，就這樣增強了車主的舒適度感受。

所以回到原來的問題：底盤配備DCC的目的何在？一來可以滿足消費者的不同需求，兼顧運動與舒適，把選擇權還給車主；二來可以作為賣點，提高溢價能力。目前DCC技術已經有逐漸下放和普及的趨勢，期待普通消費者也能體驗到從買菜到熱血沸騰的不同駕駛體驗。

聽說過電磁懸掛麼？跟那個類似，只不過這個是透過控制液壓閥門的大小，達到調節軟硬支撐的效果，也是地形和操控的反饋支援。