你是指慢騎腳踏車比賽是吧？據百度百科“慢騎腳踏車比賽規則”瞭解，該比賽對於車型要求沒有限制（除三輪車以上的腳踏車以外，都可以參賽）。
據我所瞭解，活飛的山地車，公路賽車和死飛。這三種比較常見吧，玩的花樣車就不計在內了，雖然死飛也算半個花樣車，但它還是可以有參賽的。
對於這項比賽來說，活飛較死飛有很大的優勢。死飛制動大家也瞭解，靠慣性，“走開很難停下來”，就算後期安裝剎車，也會因為其制動的根本原因，在比賽中形成劣勢，所以死飛不適合慢騎這個專案。
但是也不乏有玩死飛能手，他們等紅綠交通燈的時候，有時可以不下車，就“定在”那一動不動。可想也能有騎得很慢而不讓車倒的技能。但這是對於少部分特殊群體而言了，我沒有這項技能，不知其體驗如何。若有超高技能的選手，可以予以考慮。
在這裡我想說一個車，大家應該有所瞭解，就是淘寶的“神車”。恕我直言我現在就騎得“神車”。想問明知道是神車，山寨，不合格的車，還是要騎，是吧？神車還是有優點的，比如說便宜（當然我不敢打絕對的安全保障。我只用它短途代步），解放了雙手把控手閘，雙腳倒剎起來也很方便，比起真死飛來，它更容易常人掌控。沒有全制動的飛輪，就可以滑行了。就是不踏腳踏板也可以前進。不準確一點說，就是普通車和真死飛的結合體吧。
叫它死飛它根本不夠格，神車配置的死飛不是真正的“死飛”，也就只能倒剎，更別說可以倒騎了。但是為什麼要在這裡說神車，就我在騎得過程中，感覺它可以近乎無限制的慢騎，以致停下來的時候，在不腳撐的情況下，還可以停留幾秒不倒車。在人比較密集的地方，也可以前進地很慢。所以我覺得用神車來參加慢騎腳踏車比賽的話，還是有一定的優勢的。
但是，我要特別強調一點。我不推薦騎神車，不管是平時騎還是在什麼時候。畢竟它是不合格品，為安全第一考慮，騎這樣的車有風險。不小心騎了神車的朋友們，最好還是安裝上剎車。我覺得大概一般很少有人會選擇騎它，除非是特殊原因，或者能騎得公爵挑戰也能騎得26普通車，對車沒有“精神潔癖”的選手，大概可以接受。說實話，它其實騎起來的感覺還是較差勁的。
嘮叨了太多。見諒。
對於活飛的話，在我看來山地車還是比較佔優勢的。於該比賽而言，自認為山地有這樣的優點，並和公路賽做一定的比較。
第一，車型設計。剎車和檔位來說，山地和公賽都有，沒什麼特別說的。一直騎山地，對公賽細節部位不太深入瞭解。但自認為競速（快速）型的車，是公賽佔優勢。其流線型設計以及把型的設計都是為速度而生，並且適應於較為平整的地段。雖山地車型也為流線，但其車架本身的偏重，對多地形的適應能力，以致其車身配件較多，基本配種較公賽大。阻力也會隨之增加。在輪胎寬窄程度上就可以略知一二。所以山地由其本身的優勢屬性，較強的適應能力。可以較好的掌控在慢速範圍內。
以上可能看起來說的是一堆廢話。但下面自認為是比較有優勢的點。
第二，把型及車架設計。由於山地車騎起來不至於像騎公賽那樣“趴”在車把上。當然，是指用公賽的副把時候。山地的副把較高，感覺騎累的時候握副把。一定程度上可以挺直腰板，能較為舒適地把控車把，不至於在慢行過程中，弓腰以致腰痛胳膊手腕酸。在時間較長的慢騎比賽中，自認為騎山地更舒適。
目前想出山地的有點大約就是這些吧。其他的取決於自身的平衡力和車技了。
在此祝朋友擇優車獲佳績，以上僅是本人一己之見。不足之處，還請包涵。
你是指慢騎腳踏車比賽是吧？據百度百科“慢騎腳踏車比賽規則”瞭解，該比賽對於車型要求沒有限制（除三輪車以上的腳踏車以外，都可以參賽）。
據我所瞭解，活飛的山地車，公路賽車和死飛。這三種比較常見吧，玩的花樣車就不計在內了，雖然死飛也算半個花樣車，但它還是可以有參賽的。
對於這項比賽來說，活飛較死飛有很大的優勢。死飛制動大家也瞭解，靠慣性，“走開很難停下來”，就算後期安裝剎車，也會因為其制動的根本原因，在比賽中形成劣勢，所以死飛不適合慢騎這個專案。
但是也不乏有玩死飛能手，他們等紅綠交通燈的時候，有時可以不下車，就“定在”那一動不動。可想也能有騎得很慢而不讓車倒的技能。但這是對於少部分特殊群體而言了，我沒有這項技能，不知其體驗如何。若有超高技能的選手，可以予以考慮。
在這裡我想說一個車，大家應該有所瞭解，就是淘寶的“神車”。恕我直言我現在就騎得“神車”。想問明知道是神車，山寨，不合格的車，還是要騎，是吧？神車還是有優點的，比如說便宜（當然我不敢打絕對的安全保障。我只用它短途代步），解放了雙手把控手閘，雙腳倒剎起來也很方便，比起真死飛來，它更容易常人掌控。沒有全制動的飛輪，就可以滑行了。就是不踏腳踏板也可以前進。不準確一點說，就是普通車和真死飛的結合體吧。
叫它死飛它根本不夠格，神車配置的死飛不是真正的“死飛”，也就只能倒剎，更別說可以倒騎了。但是為什麼要在這裡說神車，就我在騎得過程中，感覺它可以近乎無限制的慢騎，以致停下來的時候，在不腳撐的情況下，還可以停留幾秒不倒車。在人比較密集的地方，也可以前進地很慢。所以我覺得用神車來參加慢騎腳踏車比賽的話，還是有一定的優勢的。
但是，我要特別強調一點。我不推薦騎神車，不管是平時騎還是在什麼時候。畢竟它是不合格品，為安全第一考慮，騎這樣的車有風險。不小心騎了神車的朋友們，最好還是安裝上剎車。我覺得大概一般很少有人會選擇騎它，除非是特殊原因，或者能騎得公爵挑戰也能騎得26普通車，對車沒有“精神潔癖”的選手，大概可以接受。說實話，它其實騎起來的感覺還是較差勁的。
嘮叨了太多。見諒。
對於活飛的話，在我看來山地車還是比較佔優勢的。於該比賽而言，自認為山地有這樣的優點，並和公路賽做一定的比較。
第一，車型設計。剎車和檔位來說，山地和公賽都有，沒什麼特別說的。一直騎山地，對公賽細節部位不太深入瞭解。但自認為競速（快速）型的車，是公賽佔優勢。其流線型設計以及把型的設計都是為速度而生，並且適應於較為平整的地段。雖山地車型也為流線，但其車架本身的偏重，對多地形的適應能力，以致其車身配件較多，基本配種較公賽大。阻力也會隨之增加。在輪胎寬窄程度上就可以略知一二。所以山地由其本身的優勢屬性，較強的適應能力。可以較好的掌控在慢速範圍內。
以上可能看起來說的是一堆廢話。但下面自認為是比較有優勢的點。
第二，把型及車架設計。由於山地車騎起來不至於像騎公賽那樣“趴”在車把上。當然，是指用公賽的副把時候。山地的副把較高，感覺騎累的時候握副把。一定程度上可以挺直腰板，能較為舒適地把控車把，不至於在慢行過程中，弓腰以致腰痛胳膊手腕酸。在時間較長的慢騎比賽中，自認為騎山地更舒適。
目前想出山地的有點大約就是這些吧。其他的取決於自身的平衡力和車技了。
在此祝朋友擇優車獲佳績，以上僅是本人一己之見。不足之處，還請包涵。