自適應巡航主要是依託車上安裝的前視攝像頭和探測雷達在車輛進入巡航狀態後實時探測與前車的距離和相對速度，能夠在距離過近的情況下自動採取收油門，剎車減速以跟隨前車速度，避免發生碰撞。而在與前車距離拉開後又會自動控制油門加速以達到設定好的巡航速度。在這個過程中司機只要控制行駛方向就可以了。至於好不好用……它的確可以大幅降低在高速上巡航時司機的操作負擔，但這取決於你對這個系統的信任程度，反正我在高速上用ACC時遇到前車逼近還是會經常下意識的踩剎車，而不是等系統自動減速。另外，配備ACC系統的車通常也會配有自動剎車系統，這個還是比較實用的，能夠在駕駛員走神或者反應不過來的情況下自動剎車減緩或避免事故。

自適應巡航（ACC）比較智慧，且一般在較低的速度下即能進入巡航，除了高速路況，也能適用於城市路況，走走停停的都可以。汽車的感測器（雷達）會根據前車以及本車的行駛狀態（車距和速度），經過ECU的計算判斷後，向執行器（節氣門，制動，檔位）傳送指令，以決定自己的行駛狀態，是加速還是減速，還是退出巡航。自適應巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員並進行主動制動干預。

很大程度上，ACC的主要作用是降低駕駛疲勞。ACC能在正常行駛的情況下，也讓你不用保持如此緊張的裝備，自動控制車距（說是說車距，其實控制的是相對時間，同樣設定下，不同速度，車距不同）實現一定程度的自動駕駛。

但是實際中也確實存在一些問題：

首先是使用者的心理素質，使用過程中使用者會有一種強烈的不安全感，畢竟車輛不在自己完全控制中，對於突發狀況的不明確，使駕駛更為提心吊膽。

其次，ACC實際操作相對複雜，學習成本高（也許將來可以簡化，看工程師了），實在沒有必要用這種系統。當然，當你完全學會後，容易讓駕駛者降低警惕，腳不在踏板位置會加長反應時間。新駕駛員，應該說上路已經手忙腳亂了，對於這種自動系統，能有多大的信賴程度，很難說。

所以，個人不建議太過依賴ACC系統，簡單地說就是高速儘量別用。

自適應巡航，一個並不算新潮的配置，早在上世紀90年代初就已經問世。國內消費者聽到它大多不會感覺陌生，但真正瞭解並使用過這項功能的人卻不算多。

在解釋自適應巡航之前，新車君先說說定速巡航。這項配置簡單明瞭，主要適用場景是車流稀少的高速公路上，啟動後車輛可以自行保持設定的速度進行巡航，讓駕駛員的右腳可以休息一下。這項配置已經普及到了很多10萬以內的車型上，所以大家都不陌生。

字面上來看，自適應巡航並沒顯得比定速巡航高階多少，但實現起來卻複雜得多。它需要在車頭安裝一個測距雷達，判斷與前車的距離，並將資料傳輸給車載電腦進行運算，可以在前車進行加速或減速時，控制本車的油門和制動系統，從而與前車保持適當、安全的距離。

也就是說，配有定速巡航的車型，只有在車流非常少、路況非常好的情況下才能發揮作用，而自適應巡航的適用場景就廣泛得多。

不過，由於自適應巡航的雷達一般只掃描前方車輛，在路上的車輛都嚴守交通規則與禮節、不強行變道和插隊的情況下，它是能夠比較有效緩解駕駛疲勞，並提高安全性的。這種場景在中國當下是極其不現實的。

簡單理解，自適應巡航的角色像一個和你一起監控路面、並幫你執行一些簡單、乏味操作的Copilot，一個陪你一起開車的朋友。這個朋友雖然面對一些突發事件的反應不夠快，但在另一方面卻能比人類更有獨到之處，例如駕駛員的視線受到影響時。

所以，需要客觀認識它的用處，並正確使用，才能提高安全性與舒適性。

自適應巡航可以按照你設定的車速行駛，可以解放你雙腳，不必再一直踩著油門踩到腳痠，像踩了檸檬一樣

而且，如果前方有慢車，自適應巡航可以自動調整車速，減速跟隨前方的車，保持安全的跟車距離。更神奇的是，在前方的車減速停車時，自適應巡航可以控制車速跟著前方的車停下來，並且在前車起步後，跟隨一起起步。是不是很省力？而且號稱“平民特斯拉”的小鵬G3還推出了自適應彎道巡航，可以控制轉彎時的巡航速度。

至於是不是很重要，要看你每天開車的里程，或者是不是經常長途駕駛。長途駕駛的時候，可以幫你省下很多力氣，有自適應巡航的情況下，你能明顯感覺出來開車不再那麼累了。如果你每天只是短途開車，那可能就沒那麼重要了，不過偶爾長途駕駛，還是有機會用到，另外基本上大部分超過十萬的車，基本都有這個功能了。配合另一個可以輔助控制方向盤的功能：車道居中輔助，就更完美了，不僅可以減輕腳的壓力，更能減輕手的壓力。

不過有這個功能不代表你可以特別囂張，放鬆駕駛警惕，還是要謹慎行車。畢竟道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚