這是前幾個月的新聞，但似乎沒引起多少關注。事實上，作為購車人，我認為沒必要緊張，這種事兒離咱們還有點兒遠。

最近幾年，有關混動車、電動車的訊息，頻頻出現，最主要的原因是排放管理。比如，在歐洲那邊，要求汽車廠家的新車平均排放水平，在2020年達到95克/千米（具體數字參考下圖，圖片來源於蓋世汽車）。為了達到這一目標，汽車製造商的手段之一是降低車身重量、提高發動機效率，接著，便是增加混合動力，最後再推出一些電動車，能賣出多少姑且不論，起碼能把平均值壓下來，從而達標。

關於沃爾沃在2020年停售燃油車的訊息，今年已經摺騰至少2次了。我記得上半年就出過一個新聞——沃爾沃負責人表示在“2020年後放棄柴油發動機”。下半年又說在2019年停止燃油車生產。對於這些訊息，我認為完全不值得關注。排放管理又不是針對沃爾沃一家，所有汽車廠家都得想辦法達標。沃爾沃如此高調宣佈，更像是為了促銷。

據說，沃爾沃停止燃油車製造後，打算從2020年開始，主推混合動力，也就是說，沃爾沃車上的燃油機依舊存在，只是增加一個電機而已。不過，沃爾沃在混合動力領域，無疑是個遲到生，落後於數家大型汽車公司。它們的混動技術能達到什麼水平，我不知道，但我很懷疑。如果2020年必須買一輛混合動力車，我恐怕根本不會考慮沃爾沃的產品。

在真正新能源車普及之前，會有一個漫長的過渡期，在這個過渡期裡，混動技術是最靠譜的解決方案。這種做法早就不是什麼新鮮事兒了。比如，豐田的混合動力相對來說已經很成熟，但他們也只是宣佈在2050年才停售純燃油車（我記得前幾年豐田是這麼說的）。前些日子新聞裡熱炒歐洲少數幾個國家公佈停售燃油車時間表一事，事實上也僅僅是黨派之爭，好像不是正式的國家決策。包括中國、美國、日本在內的大多數國家，尚未公佈這方面的訊息。

假設，中國把最終門檻定在2050年。距離現在還有33年。如果您今年25歲，得等到您58歲時，燃油車才會停用。許多人買車之後，短的用上六七年，長的用上10年，就可能轉手。如果您在2020年買了一輛純燃油車，用到2030年轉手，距離停用燃油車還有20年呢。

所以，沒什麼可急得。

關於汽油車和新能源汽車的爭論，大部分人都還停留在節能、環保、效能、續航里程的爭論上，在大觀君看來，這是極其可笑的。

因為，汽車工業正在飛速進入“新時代”，而大部分人，還在用老觀念，來認識這一問題，所以，這才有這麼多似是而非的爭論。

汽車業的未來是什麼？很少有人能夠說服別人。

因為關於這個問題，我們需要站在未來看現在。

但每個人眼中的未來，都不一樣。

但大觀君認為，可以讓歷史告訴未來。

準確地說，是用手機行業發展的歷史，來預見汽車業發展的未來。

如今的汽車業，與當年的手機業何其相似？

一大堆如雷貫耳的名字：摩托羅拉、愛立信、諾基亞、索尼、飛利浦、西門子、阿爾卡特……

打出來的廣告語，也很耳熟：通話質量好，續航時間長、堅固耐用……

稍微改幾個詞，用在汽車上也是合適的。

只是，用今天的眼光看，這些還是賣點嗎? 如今賣得最火的手機，哪一個是把上述特徵作為主要賣點的？

有人說，你錯了，手機是手機，汽車是汽車，兩回事好伐？

等等，要真是兩回事，麻煩你告訴我，為什麼這麼有多造手機的，打破頭去造汽車？

大觀君告訴你，手機和汽車，今後就是一回事。

手機的發展，有一個基礎，就是通訊技術的發展。

現在是4G，接下來，5G，6G時代很快到來。

那麼，5G、6G時代的特徵是什麼？

是VR（虛擬現實）、是感應、是人工智慧？

問題來了，這些技術，在手機上能實現嗎？

以手機的這個體量，恐怕有點懸。

於是，很多人將眼光投到汽車身上，

這不是大一號的智慧移動手機嗎？

其實，把汽車比作大一號的手機，

是委屈了汽車，

它的真正定位，

應該是大中型移動智慧化平臺。

憑著比手機大上千倍的體量，

智慧汽車可以發揮的空間，簡直是

太、太、太大了。

但是，有一點，

你必須用造手機，而不是造汽車的思維

來實現這一目標。