1、透徹理解人機工程定義

要做好汽車人機工程，第一步肯定是要清楚“人機工程”是什麼，在此簡要介紹如下。

人機工程學是從20世紀50年代左右開始發展起來的。不同的國家和不同的學者或機構對人機工程學的定義都有不同的見解，但是基本上大方向是一致的，只是描述上有所不同而已。

我就比較認同“人機工程學研究的是人與機器相互關係的合理方案，即對人的知覺顯示、操縱控制、人機系統設計和佈置、作業系統的組合等進行有效的研究，是人能夠安全，高效，舒適的操作。”

汽車的人機工程相關設計，也就是圍繞“人-車-環境”展開。

2、瞭解人體引數和特性

既然是圍繞“人-車-環境”這三者進行，那麼肯定要弄清楚人機工程研究的核心“人”的相關資訊。汽車設計過程中，需要考慮到不同地區，不同人群的使用。最為關鍵的就是要考慮不同身高或體型的顧客對車輛的使用。

為了覆蓋更多的使用者人群，通常情況下設計的產品要能夠適合90%左右人群的使用，具體是哪90%的人，主要以身高來界定，通常是選擇覆蓋5%-95%身高區間的人群。（其中5%就代表矮小人群，95%就是代表相對高大的人群）

不是車內所有設計都是這個原則，還包含一些以50%為基準的設計，具體情況需具體分析。

3、合理設定車內視覺系統

清楚了人的特質，接下來就是如何去設計車。車內和人相關的方面很多，比如提供視覺訊號的顯示系統，供人實際動作操縱的操縱裝置，以及語音操控系統等。

我此處所說的視覺系統，包含所有需要人體用視覺去感知的零部件。如按鍵標識，顯示屏顯示內容等。

需對駕駛員可視的東西，需要佈置到駕駛員視野範圍內，其中也分高視覺要求的和普通視覺要求的，都會不同對待，考慮放在不同的位置。

這些佈置位置的校核需要結合“人體位置”及“眼橢圓”。

汽車駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按自己的意願將座椅調整到適宜位置、並以正常的駕駛姿勢入座後，他們的眼睛位置在車內座標系中的統計分佈圖形，由於圖形呈橢圓狀，因此被稱為駕駛員眼橢圓。

（其實人機工程對汽車內視覺相關係統的要求還包含顯示亮度，顏色，均勻性等，以後有機會我會單獨分享怎麼去設計與約束）

4、合理設定車內乘坐及操作空間

做好人機工程，說白了就是讓顧客用起來舒服。至少我們不能讓顧客坐在車內時這裡感覺很窄，那裡感覺很擠，也不能讓顧客要操作某控制元件的時候夠都夠不著吧。

因此需要合理規劃車內空間，合理佈置人體姿態，合理佈置操控單元的位置。讓乘員不感受到侷促，讓人體每一個關節處在比較舒適的狀態，讓大多數操控能夠輕而易舉的實現。

5、合理設定車內操控裝置的觸覺，聽覺系統。

隨著車輛功能的不斷髮展，功能越來越豐富，需要駕駛員操作的功能和控制元件都越來越多。這些操控制元件使用起來感覺舒服不舒服也變得越發重要（在此暫不包含其位置的影響）。

比如按鍵的物理形狀或特徵設計是否能夠讓操作者不用看就能辨識是什麼按鍵，什麼功能？（空調溫度調節旋鈕，音量調節旋鈕）比如按鍵的設計檔位是否明顯區別，操作者是否能輕易感知其操作已經產生了預期的結果。（座椅不同位置卡槽，換擋機構入擋感覺）當發生危險情況時，是否有警示音提醒，警示音音量應該採用什麼型別，多少分貝等也都時人機工程需要考慮的。總結與展望：

在未來，我相信汽車企業賣的其實更多的是服務和體驗，並非以產品為核心，肯定是以“人”（客戶）為核心，提供給優質的服務和體驗，這點也正是人機工程學的核心。

而提供優質的服務和體驗就離不開以上提到的後四點：透徹理解人體特性，合理 設定車內視覺系統，操作空間，控制元件觸覺，和各種聲音系統等。未來還會設計到更多要素，比如準確高效的聲音識別系統，人性化的智慧反饋，情感交流等系統，這些都將是人機互動的一些重難點，從廣義的專業角度來講，人機工程和人機互動是有一定重疊，也需要協同考慮這些因素如何影響人機設計，或者說人機設計如何影響指導或約束人機互動設計。不扯遠了，總之做好以上幾個大方向，抓住以人為本，場景化考慮人機設計，基本上就可以提供較好的人機工程設計交付了。

人機工程包含的學科範圍其實很廣，在此我也沒有完全羅列完，結構也有別於一些常規的人機材料。市面上也有很多人機工程相關的資料，你可以去某些平臺搜尋看看。

如果要有很深入的研究還需要對生物學，光學，甚至是地理學都要有所研究，聽起來很離譜，但是隨著你的工作深入你可能就會體會到了。

首先要了解人機工程的基礎知識，然後要對各個國家和典型區域的人體資料有一定掌握，透過多款經典車型的研究，使用和體驗，加深對使用者行為習慣的積累；如果有機會，多運用行業上比較先進的分析軟體如ramsis及jack等，藉助行業先進的行為分析裝置，進一步驗證最佳化產品人機效能，進而不斷提升汽車的人機工程設計水平和使用者的人機體驗！