自動擋，現在都是手自一體，也就是可以調成手動模式。

上坡的時候，如果坡度較大，檔位較高的話，扭矩不足，車子可能會倒退。

並且有的時候上坡，自動模式不停的1-2檔轉換，這樣也非常傷變速箱。那麼不如直接換成手動模式，直接用1檔爬坡，扭矩大，更安全，只需要適當加油。

像高階的車直接有上坡檔和下坡檔，這就要根據不同的車決定怎麼操作。總之不管什麼車，上下坡用低速檔，其次還要加強開車技能，了解車的特性，增強安全意識，安全第一，沒有把握的情況下不要強行通過。

自動擋爬坡時動力不足應該怎樣換檔？老實說這個問題應該問變速箱，因為它是自動的啊。玩笑歸玩笑，下面還是詳細說說這個問題。

假如我們駕駛自動擋車上坡時動力不足而我們想要通過換擋來解決問題會出現什麼情況呢？可以先把答案寫出來，無非就是並不會對提升動力有所改善，甚至還會造成車輛急減速，浪費動能。很多人都認為自動變速箱動力不足時應該掛S檔或者L檔，或者3、2檔，下面就分別說一說掛這幾個檔位會有什麼後果。

1、S檔

對大多數自動變速箱來說S檔代表了運動檔，在相同的油門踏板開度下S檔變速箱會提高換擋轉速以獲得比D檔更大的扭矩輸出來提高加速效能。比如同樣踩20%的油門，D檔再轉速2000時就升檔了，而S檔則會在3000轉升檔。這是S檔的核心意義。而動力不足時掛S檔明顯是沒有什麼作用的。因為你的發動機和變速箱沒有變，動力系統的能力還是相同的，D檔需要4檔才能爬上去的坡你掛了S檔以後還是要4檔才能爬上去，並不會因為你掛了S檔後5檔就能爬上去了。

L檔是低速擋的意思，多見於早期的自動變速箱，這個檔位會把變速箱的檔域限定在低速檔位。比如一個6AT的變速箱，D檔檔域是1-6檔，也就是說在D檔下變速箱可以根據需要自由地在1檔-6檔之間切換，而掛了L檔後變速箱只能在1檔-2檔之間切換。這時候問題就來了，假如你在高速上行駛，車速120，6檔，這時候遇到上坡路段發動機動力不足，車速開始下降，如果你掛入L檔的話變速箱會直接降入2檔，這是什麼後果呢？瞬間強大的發動機制動力會讓你的車劇烈減速，本來車速高動能大還能衝一把，而掛了L檔後相當於你直接踩了一腳剎車。這純屬找事。其實L檔主要是用於下坡的，下坡時如果掛D檔的話變速箱很容易升入最高檔，這樣會使發動機制動力減弱增加剎車的負荷，因此設計了L檔將檔位限制在低速擋以便獲得更大的發動機制動力。

這幾個檔位在很多自動變速箱上也能看到，上圖是本田5AT的排擋杆，D檔下變速箱可以在1檔-5檔之間自由切換，而掛D3檔時變速箱只能在1檔-3檔之間切換，這個檔位也是在下坡時把檔位限制在低檔位以提高發動機制動力的。掛2檔時變速箱會鎖定在2檔起步，主要用於泥濘或者結冰路面起步，2檔扭矩比1檔小，可以避免車輪打滑。1檔功能就多了，可以用來爬坡也可以用於下坡。當坡度非常陡的時候可以掛1檔利用發動機制動配合剎車緩慢下坡。上坡時掛1檔可以讓變速箱鎖定在1檔避免升檔造成動力傳遞暫時中斷從而引起動力不足。但重點是這裡的上下坡指的是極端情況下的大坡，而且都是低速爬行模式，比如你出地下車庫可以使用，而正常行駛中無法使用，畢竟正常行駛中車速最起碼也在50左右，這時候掛1檔發動機轉速基本上快接近紅線了。

通過以上分析我們可以知道爬坡動力不足時掛任何檔位都沒什麼用處，因為問題的本質在於你的發動機沒變，能出多少力是固定的，發動機最大扭矩該多少就是多少，不會因為你掛了某個檔位就平白無故地增加幾個牛米的扭矩。所以自動擋爬坡時如果動力不足最簡單的做法就是多踩點油門就夠了。如果踩油門都不夠用的話那說明這個坡真的是太陡了。

這種情況我還真遇到過，五月份去桂林玩開的一臺1.4T 高功福斯Lamando，當時車上滿載上盤山路就出現動力不足的情況，特別是速度剛提上來就到急轉彎了，這時候踩剎車轉過彎之後檔位還沒降下來，再踩油門就有種車子快要熄火沒力的感覺，不過這種情況也不用慌可以鬆開一下油門等檔位降下來再踩，但動作最好要快點不然真的會溜車，要是空車可能會好點滿載小排量建議提前切換到手動模式，上坡過程中一旦熄火立即踩死剎車，腳剎不行就手剎如果還是溜車就打方向儘量往山體上靠。

開車時候難免碰到這樣或者那樣的問題，比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現——車輛會出現動力不足的情況，那麼這個時候應該怎樣換擋呢？

首先我們要知道的是，為什麼自動擋上坡會出現動力不足。自動擋換擋是有自己的換擋邏輯的，一般來說轉速到了多少就會通過行車電腦自動換擋，而擋位的升高導致的是扭矩的不足，而我們上坡則需要扭矩的幫助，因此會出現動力不足的情況。

那麼我們想一下如果手動擋應該怎麼辦？沒錯低擋高轉速，手動擋在上坡的時候其實我們也不會主動升擋，基本上根據坡度來看穩定在2擋或者3擋，下坡也是如此，這樣做既能和依靠扭矩來爬坡，同時車速也不快更容易控制，從而保證安全行駛，那麼自動擋按照這樣做就好了。

現在的自動擋哪怕是CVT都有手動模式（雖然CVT是模擬的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的時候建議大家使用手動模式來駕駛，這樣就不會出現動力不足了。不過即使忘記也不要緊，趕快停車人，然後重新起步，記得起步的時候切換手動模式起步就好了，不會像網上說的什麼車毀人亡的，大家放心。

自動變速箱的邏輯一直以來都是各家廠商在動力系統匹配層面的難題所在，自動變速箱的邏輯是否聰明、合理，直接影響了整套動力系統的完善程度，進而影響駕駛者的體驗。回到問題中來，自動擋上坡動力不足時該如何處置，其實也與自動變速箱的邏輯有所聯絡。

當我們遇到上坡路段，並且駕駛的為自動擋車型，感受到動力不足時，此時的變速箱會自己進行降檔操作，從而拉高轉速獲得更多的扭矩，以滿足上坡路段對於動力的請求。這是一個自動變速箱最基本應該做到的，也是自動變速箱的意義所在。對於大部分的車型而言，即使是上坡路段，只要變速箱是正常的，此時的檔位都會保持在低檔位，無需人工干預檔位。

當然，並不是每一臺自動變速箱都能夠迅速理解你的意圖，幫你把檔位降下去，此時我們也可以手動干預檔位，讓車子的動力得到釋放。一般來說，早期的自動變速箱都會有3/2/L這幾個檔位，可以人工干預進入3、2、1檔，以獲得動力；後期的自動變速箱通常會有手動模式提供給駕駛員，駕駛員可以通過切換至S/M檔來手動控制檔位。

小結：綜合上述文章內容我們可以知道，一般來說自動變速箱都會及時降低檔位讓車子獲得足夠多的動力，也可以自己切換檔位來獲取動力，車毀人亡的現象有些言過，放心駕駛即可。

自動擋車最大的優勢就是方便，簡單好操作。缺點就是把車的控制權交給了車本身，司機僅僅就是一個巨集觀的掌控，細節上的處理還是掌控不了的。

題主所說的這種問題，自動擋上坡上不去，其實只要出現這種情況，無論你怎麼換檔也沒什麼用。畢竟斜坡上阻力增大，想要汽車獲得動力就要增大車速，但是自動擋的車車速越高檔位越高。如果爬不上去，只能採用低檔爬行。

但是自動擋的低檔更加適合下坡和特殊路面的控制車速，對於爬坡而言沒有什麼太大的作用。所以，如果自動擋的車爬坡爬不上去就放棄吧，沒必要浪費時間。

另外，換檔換不好會車毀人亡？這就有點危言聳聽了。換檔會帶來危險嗎？個人感覺沒有這麼誇張吧。就算有危險也足夠控制，要不然自動擋的車估計也就沒有什麼存在的價值了。

如果說爬坡爬不上去，就下來。換檔不會換，踩剎車難道還不會嗎？等回到安全地帶後。把移動檔改成手動擋，進行爬坡。

為什麼要改成手動擋呢？因為自動擋對車的控制比較死，司機沒有控制權。但是手動擋就全都要看司機自己的操作了。在這裡就不用多說了，二三檔緩慢進行爬坡就可以。只要控制住車輛，爬個坡一點問題都沒有。

因此，自動擋的車雖然很方便，但是我們也不能對他太過依賴，有必要的話，還是要用手動擋啊。

說到題主的這個話題，我們來探討下，當自動擋上坡的時候，出現動力不足該如何去進行換擋，這個問題也是眾多的新手司機所不具備的，那麼對於這樣的車輛來說，上坡的時候該如何去進行操作呢？其實為了應對這樣的現象自動擋在設計的時候都增了手動的模式，手動模式對於自動檔來說，是個非常實用的功能。

手動模式對於車輛來說的話就是把檔位限制在某一轉速裡面，但是這個轉速並不是很大，能夠克服車輛做功的時候或者上坡的時候需要的最大扭矩，在操作自動擋上坡的時候需要做的事情，首先需要把檔位從D檔切換至車輛的手動模式S檔，利用S檔上面的加減或者1檔或者2檔來進行上坡，滿足上坡的時候需要的扭力。

這個功能還是比較實用，也是為了應對在換擋的時候所產生的不良後果，當然自動的使用方法和方式還是比較簡單，所以也不需要擔心這樣的問題。