不敢妄加評論，只說一下自己的觀點。是不是最慘不好說，但肯定是受到了很大的影響。首先我們要知道造假的鋼材有什麼缺陷。從目前曝光的資訊來看，主要是神戶制鋼公司旗下的三家工廠和一家子公司篡改了部分鋁、鋼製品的檢驗證書中尺寸和拉昇強度等一些資料使其符合客戶規格。

題目中所說的雷克薩斯的大多數車型在引擎蓋、前後保險槓和尾門的地方大多采用神戶鋼材，當然是會對汽車的安全性有所影響的，雷克薩斯的安全性肯定不能同日而語了，但目前還無法界定具體的危害程度，畢竟還沒有最終的定論，相信隨著問題不斷被髮展，雷克薩斯可能會面臨全球召回等問題，其實這些問題我並不是第一次，大家都知道的斷軸事件，所以還要看後續雷克薩斯如何應對了。

日系車今年可謂多事之秋，剛送走了高田氣囊，又迎來了神戶制鋼。神戶制鋼長期篡改部分鋁、銅製品出廠資料，冒充達標產品出售。當然對於普通消費者而言，被日本製造業的影響還是蠻大的，就單單汽車方面，就可能深受其害，神戶制鋼所造假事件持續發酵，據最新的訊息顯示豐田、馬自達、鈴木三菱、日產、本田、斯巴魯等日本汽車公司等等本土企業紛紛中招，可怕的是神戶制鋼所製造的不達標鋼材或鋁材也流入了戴姆勒、福特等海外汽車公司。不過傷害最慘的無疑是雷克薩斯，雷卡薩斯從入門級的CT車型到LS旗艦型基本都採用了神鋼的問題鋼材，使用部位包括引擎蓋、前後保險槓、後備箱門等諸多部位。

不解的是，日系企業再次應對事件，放出“不涉及中國”的公告。這當然與國內的處罰機制有關係，這個值得我們反思，但是不用質疑的是，日本製造在滑坡，神話正在瓦解，多次質量問題，欺瞞隱瞞成了最大的問題。

雷克薩斯質量安全究竟如何，整理了幾起近年來雷克薩斯車禍事故，一起來看看它的安全表現。

去年，一沃爾沃女車主開車上了高速，車速也保持在130KM/h左右，由於前方的一臺雷克薩斯躲閃不急，所以當時沃爾沃女車主緊急剎車，正面碰撞一臺雷克薩斯！沃爾沃基本無大礙，安全氣囊彈出，車頭基本完好，甚至沒有變形。雷克薩斯受損嚴重，整個尾部基本消失，三廂變成了兩廂，尾部露出了白色的泡沫，車輛目測基本已報廢了，所幸車上的兩名駕乘人員只是擦傷。

更早的2013年，某地發生了一起雷克薩斯追尾事故，雖沒有造成嚴重的人員傷亡，但車主從此將雷克薩斯拉黑了。車子碰撞之後整個發動機後移，変速箱爆裂，底盤鏍絲全部移位。所幸車主繫了安全帶並在車禍發生時緊握方向盤，才未產生嚴重傷情。事故中車子前部幾乎完全損毀，但整體結構未產生變形，在車身安全表現上較為優秀。不過令人後怕的是，碰撞過程中10個安全氣囊全部未彈出。或許正是裝配了高田氣囊，才引發了車主義憤填膺的拉黑行為。

關於“造假事件”，豐田公司也承認採用了神鋼提供的鋁板，但同時表示這些材料滿足了適用的法定標準，以及豐田內部標準，符合汽車的關鍵安全和耐用性要求。那事實究竟如何呢？恐怕還是得打一個大大的問號。

打個比方日本國內汽車用鋁合金標準要求60分，美帝IIHS碰撞測試標準要求是65分優秀，豐田給神戶鋼鐵的鋁合金標準要求是70分。結果神戶鋼鐵發現如果按照豐田的要求和價格沒錢賺，自己偷偷把68分的當70分標準的鋁合金賣給豐田。質量當然沒有豐田號稱的好，但也是符合規格要求的。

可靠，必須可靠，日吹才不在乎這些，他們會說美系車德系車也用了，而不是以一個正常思維不管誰用了都不安全來思考問題。他們眼裡日系車開10年機油都不換，剎車片，空濾機濾都不用換，只換燈泡就可以了。比如，我朋友家的霸道開了十年只換過燈泡之類的。霸道都這樣了，雷克薩斯lx570來一輩子估計燈泡都不換一個！

先不談日本鋼到底怎麼樣，百年企業造假人家查出來了，我覺得這個事情最受益的可能是日本的老百姓。國內的鋼造假規模絕對比神田嚴重，在國內查一家國企可能舉報人會先倒下，我很想知道高鐵，輪船的鋼合不合格？嘲笑別人之前先學習學習先進的制度吧，沒查出來不代表沒有，五十步笑百步才是最大的民族悲哀