我個人非常理解並支援漢密爾頓壓車，而且從F1規則上漢密爾頓並沒有任何違規。

我從上世紀80年代末塞納普羅斯特時代就開始看F1，一直貫穿到整個90年代，F1都是相當具有魅力的，但你不要指望F1的賽手是什麼道德楷模或聖人，他們能成為世界上僅有的20個擁有超級賽照的傢伙，在賽道上的目的甚至就是不擇手段的戰勝對手，塞納和舒馬赫這樣的神級人物也都有不光彩的時刻，這並不奇怪。

F1一直都是高度商業和政治化的，當然不能否認它是最成功的商業汽車賽事。但是進入21世紀感覺F1越來越乏味，規則越改越沒看頭，取消賽中加油少了很多戰術，策略就是不停的保胎保胎。缺少了那個年代車手靠技術的廝殺和不確定性，現在總是弄的一家獨大。

自從改了1.6T V6發動機，F1標緻的排氣聲浪也沒有了。倒是賓士在發動機方面佔有了絕對優勢，前兩年漢密爾頓都戰勝了隊友羅斯伯格。

如此政治化的F1難道賓士作為德國車隊不希望德國車手羅斯伯格拿總冠軍嗎？趁著2017年規則又大改前賓士車還是有絕對的優勢的。車隊搞一些隱性的資源傾斜就足可以達到效果，真別認為現在的F1獲勝僅僅是靠車手的實力。

更何況賓士今年做的還挺明顯，調換了漢密爾頓和羅斯伯格的技師團隊，美其名曰讓公司內部發展均衡，怎麼搞的跟國內央企似的呵呵。今年賓士除了自己兩部賽車使用引擎外，還提供了兩支客戶車隊引擎供應，但只有漢密爾頓的賽車出現了至少三次引擎故障導致的退賽，但是漢密爾頓的個人能力和比賽發揮還是大家有目共睹的，把比賽的懸念保持到了最後一站。

這站比賽漢密爾頓還落後羅斯伯格12個積分，也就是說如果漢密爾頓想要獲得年度冠軍，必須自己獲得這一站冠軍的同時，還要讓羅斯伯格無法登上領獎臺，也就是獲得第四名，才能夠實現。但今年的賓士賽車競爭力實在太強，多數場次都是1、2帶回。

所以漢密爾頓在達到自己領先的同時，必須要透過壓車，讓三四名跟上來才更有可能迫使羅斯伯格獲得第四名的可能。

要知道在此之前賓士車隊的總積分已經獲得了車隊年度冠軍，車手冠軍也早已鎖定自己的對內兩位車手，車隊賽前發話要讓車手自由競爭，但在看到這種情況甚至技術總監洛維都親自透過無線電要求漢密爾頓提速，當然最後漢密爾頓未能如願，羅斯伯格第二帶回，獲得了年度總冠軍。

漢密爾頓的行為讓賓士車隊的高管們都很震怒，領隊馬桶狼（Toto Wolf）一直公開不否認要處罰漢密爾頓。

但就在這時，一個晴天霹靂象不要錢的大嘴巴一樣打在賓士車隊的高管們臉上，那就是羅斯伯格如願獲得了年度冠軍，人家見好就收，退役了。本身富二代，也不差錢兒，合同簽到2017年低，但人家就是辭職不幹了。

所以說，羅斯伯格壓根我也沒看出有什麼冠軍相，甚至沒有那種對不斷獲勝的渴望，和為獲勝不惜一切的拼勁兒。

賓士高管這邊還正研究對漢密爾頓是開除啊，罰款啊還是禁賽啊。現在這麼一來，腸子都毀青了，早知道不搞資源傾斜，還讓漢密爾頓拿冠軍，羅斯伯格至少還能在聽話的乖乖開一年。

即便英國脫歐了，你們對漢密爾頓的做法也確實有點露骨，不過報應也來的真快。現在還要趕快去物色新的車手，處理漢密爾頓就再無從提起，甚至連馬桶狼（Toto Wolf）也不得不公開承認，最後一站車隊要求漢密爾頓提速是不妥的。

看看，這對鏡子抽自己大嘴巴這叫一個響亮！

我們都知道，漢密爾頓和羅斯伯格是在賽車世界裡從小一起長大的。壓車行為和不超車，有個人性格也有團隊利益夾在裡面。

漢密爾頓可是公租房長大的孩子，你知道這樣出身的孩子，想要出人頭地，肯定不會是溫吞水的性格，一定是富有攻擊性，對達成目標用盡一切方法，所以壓車的行為是他想要獲勝的方式，這麼多年看下來了，大家都知道漢密爾頓是怎樣的性格。

反觀羅斯伯格，絕對的富二代，同時還是劍橋大學的高材生，對數學和物理鑽研頗深，以前他和漢密爾頓在的卡丁車隊的領隊就說，羅斯伯格車輛工程造詣很高，同時因為數學的關係，對效率很是追求，他可以為了積分，而不去爭奪頭名，照樣拿冠軍。

注意，這可不是今年說的，是很久以前的評價了。

所以，每個人的應該只有在意這些最最最關鍵的時候，是無法隱藏的，即便他們兩個從小一起玩賽車吃披薩，但是如今你看他們各自技師團隊眉頭緊鎖你就知道賓士內部競爭多激烈，他們各自代表著團隊的利益。

童話都是騙人的啊