按極客君看，這10億美金如果老賴賈真要用在造車上，那就是九牛一毛。一起來看看賈躍亭的「十億美金」，能做點啥？
以前兩天剛剛用8000萬開了一場釋出會的蔚來汽車為例，蔚來汽車差不多跟法拉第同時期提出的概念，在釋出會上蔚來宣佈了旗下7座純電動SUV蔚來ES8創始版正式上市，即將量產。
其基準版補貼前售價44.8萬元起，限量1萬輛創始版補貼前售價54.8萬，並首推電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元電池月費，同時可享受電池升級服務。從價位上來說，僅僅是FF91的一半，而且18、19年就能交付，到量產這一步，蔚來汽車經歷了四輪融資，總體金額大概為18億美金。
其實新能源汽車的門檻並沒有傳統汽車行業那麼高，我們看到融了18億美金的蔚來確實也把車做了出來，但是值得注意的是，蔚來的18億並不包含生產線的投入，ES8是由江淮汽車代工生產的，對於汽車行業而言，資金消耗的大頭還是在生產線的建立上。
而FF91則選擇了自己建廠這條道路，想要整合上下游價值鏈，集合人才資源技術，進而攻克技術難題，這就意味著整個專案將會是一條資金饕餮巨獸，從這裡可以用同樣是自己生產的特斯拉作為比較，Model 3在已經有了前人鋪路的基礎上，研發成本就超過了10億，就更不用說生產線上的投入了，就算是到現在，特斯拉也一直因為產能問題為人詬病，特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產1500輛Model 3，但實際上僅生產了260輛，Model 3產能相較預期縮水82%。
▲最近馬斯克不太好過
那麼成熟的汽車工業生產線的建立需要多少錢呢？據相關的從業人員透露，投建一個包含四大工藝的生產基地大概50-100億人民幣，上海通用武漢工廠一期投資70億，二期100億。開發一款全新車型大概2-20億，這已經是有了足夠積累的情況下。觀致可以算是從零開始的公司，據說最初的計劃是總投資175億。
▲以為玩的《輻射4》
事情正在起變化。
就在賈躍亭被法院列入全國失信被執行人名單，並且以老賴第一人的身份登上紐約時報後的第三天，一則法拉第未來（Faraday Future 後簡稱FF）已經完成A輪融資，金額高達10億美元的訊息傳到了國內。
▲圖引自紐約時報
訊息來源於FF美國公司一名員工，該員工聲稱在洛杉磯時間12月13日，FF舉行了內部全員大會，賈躍亭在會上宣佈，經過與投資人近一個月的談判，FF成功完成了超10億美元A輪股權融資。FF董事長賈躍亭表示，他將出任FF全球CEO和首席產品官。
在全世界都知道賈躍亭已經信用破產的情況下，這10億美金從何而來，就變成了一個值得深究的事情，最關鍵的是，金額如此巨大的A輪融資，怎麼說也算美國創投圈的一件大事，然而在美國那邊連一條相關的訊息都沒有。
再結合此前兩個月媒體放出的印度塔塔集團和李澤楷要投資的假訊息，這次融資10億美金的訊息真實度的確令人懷疑。
就算是真的，這10億美金能做點啥？
上面說了這麼多，無非是告訴大家，汽車行業就算是披上了網際網路的皮，同樣也是一個極度依賴資本驅動的行業。無論在PPT中被渲染的多麼牛逼哄哄，黑科技滿天飛的神車，最終到量產落地的環節，還是得看口袋裡的鋼鏰紮實不紮實。
如今被中國資本市場踢走並且上了老賴名單的賈躍亭，想要再從國內拿到造車的錢基本上已經是不可能的事情，而且國內的資本已經找到了一個更加好的替代品，蔚來汽車入局的玩家有馬化騰，劉強東，雷軍幾個網際網路大佬，還有李想和李斌這種在汽車行業混了十幾二十年的老江湖，再算上其他的投資方，大大小小有五十來家，這裡面有些開始也在樂視汽車的投資人名單之中。
國內資本領域行不通，美國的資本領域情況可能更加不容樂觀，就算是強如馬斯克，特斯拉很大一部分的資金來源是政府補貼，但是隨著特朗普強勢退出巴黎氣候協定，新能源汽車在美國的發展也受到了一定的影響，過去十年，特斯拉受益於美國政府的減稅政策，光綠色能源退稅就有49億美金，這也難怪馬斯克會憤而退出總統顧問團。
▲剛烈男兒馬斯克
而美國政府的行動還在繼續，在未來10年內，美國政府打算減少在綠色能源補貼方面大概財政支出1500億美元，同時也宣佈正在考慮取消7500美元電動汽車稅費補貼，這對於美國整個新能源汽車市場來說，都不是一個好訊息，不僅僅是消費層級的使用者流失，更大的損失在於資本市場的看衰。
▲不止是推特治國
當然現在賈躍亭頭疼的還不止錢的方面，還有人的方面，從八月開始，FF的CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz，人力資源副QuattroporteAlan Cherry和全球供應鏈高階副QuattroporteTom Wessner先後離職。這些都是曾經在FF官網所展現的高管隊伍成員。在這個月初，FF的設計副Quattroporte、FF91造型的設計者Richard Kim也宣佈離職。
沒錢留不住人，沒人融不到錢，怎麼看都像個死局。
按極客君看，這10億美金如果老賴賈真要用在造車上，那就是九牛一毛。一起來看看賈躍亭的「十億美金」，能做點啥？
可能連牙縫都塞不上以前兩天剛剛用8000萬開了一場釋出會的蔚來汽車為例，蔚來汽車差不多跟法拉第同時期提出的概念，在釋出會上蔚來宣佈了旗下7座純電動SUV蔚來ES8創始版正式上市，即將量產。
其基準版補貼前售價44.8萬元起，限量1萬輛創始版補貼前售價54.8萬，並首推電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元電池月費，同時可享受電池升級服務。從價位上來說，僅僅是FF91的一半，而且18、19年就能交付，到量產這一步，蔚來汽車經歷了四輪融資，總體金額大概為18億美金。
其實新能源汽車的門檻並沒有傳統汽車行業那麼高，我們看到融了18億美金的蔚來確實也把車做了出來，但是值得注意的是，蔚來的18億並不包含生產線的投入，ES8是由江淮汽車代工生產的，對於汽車行業而言，資金消耗的大頭還是在生產線的建立上。
而FF91則選擇了自己建廠這條道路，想要整合上下游價值鏈，集合人才資源技術，進而攻克技術難題，這就意味著整個專案將會是一條資金饕餮巨獸，從這裡可以用同樣是自己生產的特斯拉作為比較，Model 3在已經有了前人鋪路的基礎上，研發成本就超過了10億，就更不用說生產線上的投入了，就算是到現在，特斯拉也一直因為產能問題為人詬病，特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產1500輛Model 3，但實際上僅生產了260輛，Model 3產能相較預期縮水82%。
▲最近馬斯克不太好過
那麼成熟的汽車工業生產線的建立需要多少錢呢？據相關的從業人員透露，投建一個包含四大工藝的生產基地大概50-100億人民幣，上海通用武漢工廠一期投資70億，二期100億。開發一款全新車型大概2-20億，這已經是有了足夠積累的情況下。觀致可以算是從零開始的公司，據說最初的計劃是總投資175億。
▲以為玩的《輻射4》
事情正在起變化。
就在賈躍亭被法院列入全國失信被執行人名單，並且以老賴第一人的身份登上紐約時報後的第三天，一則法拉第未來（Faraday Future 後簡稱FF）已經完成A輪融資，金額高達10億美元的訊息傳到了國內。
▲圖引自紐約時報
訊息來源於FF美國公司一名員工，該員工聲稱在洛杉磯時間12月13日，FF舉行了內部全員大會，賈躍亭在會上宣佈，經過與投資人近一個月的談判，FF成功完成了超10億美元A輪股權融資。FF董事長賈躍亭表示，他將出任FF全球CEO和首席產品官。
在全世界都知道賈躍亭已經信用破產的情況下，這10億美金從何而來，就變成了一個值得深究的事情，最關鍵的是，金額如此巨大的A輪融資，怎麼說也算美國創投圈的一件大事，然而在美國那邊連一條相關的訊息都沒有。
再結合此前兩個月媒體放出的印度塔塔集團和李澤楷要投資的假訊息，這次融資10億美金的訊息真實度的確令人懷疑。
就算是真的，這10億美金能做點啥？
錢沒到，人沒了上面說了這麼多，無非是告訴大家，汽車行業就算是披上了網際網路的皮，同樣也是一個極度依賴資本驅動的行業。無論在PPT中被渲染的多麼牛逼哄哄，黑科技滿天飛的神車，最終到量產落地的環節，還是得看口袋裡的鋼鏰紮實不紮實。
如今被中國資本市場踢走並且上了老賴名單的賈躍亭，想要再從國內拿到造車的錢基本上已經是不可能的事情，而且國內的資本已經找到了一個更加好的替代品，蔚來汽車入局的玩家有馬化騰，劉強東，雷軍幾個網際網路大佬，還有李想和李斌這種在汽車行業混了十幾二十年的老江湖，再算上其他的投資方，大大小小有五十來家，這裡面有些開始也在樂視汽車的投資人名單之中。
國內資本領域行不通，美國的資本領域情況可能更加不容樂觀，就算是強如馬斯克，特斯拉很大一部分的資金來源是政府補貼，但是隨著特朗普強勢退出巴黎氣候協定，新能源汽車在美國的發展也受到了一定的影響，過去十年，特斯拉受益於美國政府的減稅政策，光綠色能源退稅就有49億美金，這也難怪馬斯克會憤而退出總統顧問團。
▲剛烈男兒馬斯克
而美國政府的行動還在繼續，在未來10年內，美國政府打算減少在綠色能源補貼方面大概財政支出1500億美元，同時也宣佈正在考慮取消7500美元電動汽車稅費補貼，這對於美國整個新能源汽車市場來說，都不是一個好訊息，不僅僅是消費層級的使用者流失，更大的損失在於資本市場的看衰。
▲不止是推特治國
當然現在賈躍亭頭疼的還不止錢的方面，還有人的方面，從八月開始，FF的CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz，人力資源副QuattroporteAlan Cherry和全球供應鏈高階副QuattroporteTom Wessner先後離職。這些都是曾經在FF官網所展現的高管隊伍成員。在這個月初，FF的設計副Quattroporte、FF91造型的設計者Richard Kim也宣佈離職。
沒錢留不住人，沒人融不到錢，怎麼看都像個死局。