因為在50-60年代時，早期發動機推力都比較小，將發動機安裝在機身兩側可以將發動機埋入機翼內部，從而減少迎風阻力，而且當時控制系統可靠性較低，因此發動機安裝在機身兩側的話，設計控制律時會比較方便。

還有就是將發動機安裝在機身兩側，即使其中有一臺發動機突然發生故障引起空中停車導致喪失動力，其造成的偏航力矩不會太大，因此對全機的配平和穩定不會造成太大的影響。這些優點使得翼根佈局的設計在當時十分常見。

但隨著轟炸機起飛的增大發動機推力的提升，翼根佈局的弊處便暴露了出來，在結構方面，埋入機翼的發動機影響了機翼內部結構的強度，使得機翼承力能力下降強度。

除此之外，由於發動機太過靠近機身，不僅使得尾噴管噴出的灼熱氣流侵蝕機身蒙皮，還會增大機艙內的噪音。同時封閉式的發動機艙會使得轟炸機改進空間較小，無法換裝直徑、推力都更大的發動機。

因此70-90年代設計的噴氣式戰鬥機大多都採用翼下吊艙佈局，這種佈局可以最佳化機翼的受力，減少機翼翼根所受到的扭矩 而且還可以對發動機執行是產生的噪音起到遮擋作用。

圖波列夫圖-16“獾”（Tupolev Tu-16 Badger）是蘇聯圖波列夫設計局研製的雙發高亞音速戰略轟炸機，採用流線型機身和後掠機翼，兩臺圖曼斯基渦輪噴氣發動機（中國仿製型為渦噴-8渦輪噴氣發動機）緊靠機身兩側，平尾和垂尾均有後掠角。是根據西歐北大西洋公約組織成員國的重要軍事目標進行戰略轟炸要求而設計的。效能和尺寸大致和美國的B-47、英國的“勇士”、“火神”和勝利者轟炸機相當。[1-2] 圖-16於1950年研製，設計編號圖-88，正式編號圖-16。該型有圖-16A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L等多種型號，除主要作為轟炸機使用外，還被改裝擔負空中偵察、空中加油等任務，1966年開始退役。

首先你這個問題很幼稚，科學技術的發展使一些理念會改變，最先進的科學技術首先會應用於軍事，你把這個問天搞清楚就行了，當然領一方面需要驗證例如f127,但是任何一個國家都是一樣的，軍事是不考慮成本的。

以前轟炸機發動機較多，在機翼上可以安裝四臺以上的發動機。

現在飛機速度都很高。為了減小飛行阻力，都安裝在機翼下或機身兩邊。和飛機融為一體。既可以減小阻力，還可以隱身。