發動機進氣量不夠用，把空氣濾芯拿了，可能對發動機進氣量大一些，但是你的發動機進氣不用濾芯過濾也挺危險的（例如空氣有雜質）會加大發動機的磨損。

「汽車高反」沒有原車解決方式，除非破壞性改裝

核心問題：拆掉空濾憑什麼能解決“高反”？

燃油動力汽車在高原同樣會“高反”，人出現“高反”的解決方式是吸氧，而不是加大力度吸入清潔空氣或者“減掉鼻毛”。汽車發動機空氣濾清器的作用和“鼻毛”一樣，是用過過濾掉空氣中夾雜的雜質，其功能絕對沒有過濾或吸收氧氣這一項。所以汽車在高原拆空濾實屬徒勞，這是對高原反應概念的完全不理解。

高原反應一般指進入海拔3000米以上的高原地區，因空氣中氧含量的降低造成的缺氧症狀，關鍵詞為【空氣稀薄】。稀薄的概念可理解為空氣體積的碰撞，大氣越接近海平面受到的地心引力作用越大，此時引力就像一雙無形的大手把空氣握成了小小一團；在平原地區的常壓狀態下空氣中的氧分子含量約為20.9%，這是大部分人已經適應的標準。

隨著海拔的上升，引力對於大氣的“持握力”會逐漸變小，白話一些的描述則是沒有足夠的力去壓縮或約束空氣的體積，此時空氣體積會隨著海拔的升高而逐漸膨脹。這裡涉及到“體積與容量”的概念。

假設平原地區1立方米的空氣含有“20.9個氧分子”，這一立方米是“隱形的容器”。

達到海拔4000的高度時，“隱形容器的容積沒有變”，但空氣作為“填充物”體積膨脹之後氧分子的間隙加大了，此時體積為1m³的氧氣中只含有約“12個氧分子”，那麼把這些空氣塞進“容器”中是不是氧含量降低了呢？

汽車的發動機燃燒室是空氣的容器，就像人的肺也是空氣的容器一樣。兩者的容積是固定不變的，那麼能吸入的空氣也只能以“體積概念”量化；此時隨著海拔提升而體積膨脹的空氣為“填充物”，發動機與人作為容積能吸入已經是客觀膨脹的空氣，其氧分子是高還是低並不能以“肺的容積”來決定，也就是說在高原只能認頭“高反”了。

以上空氣稀薄的概念以及汽車為什麼會高反的原因，但車的高反要具體到燃油動力汽車，因為只有依靠燃燒燃油產生動能的燃油車才需要氧氣。氧氣是燃油的助燃劑，其濃度的降低會降低燃燒時分子運動的強度，透過分子運動推動活塞運動而轉化成為的扭矩也會降低，扭矩的降低則會帶來輸出功率（×1.36等於馬力）的降低。汽車的高反是“沒勁”，那麼怎麼才能有勁呢？

養成高轉速低車速的駕駛習慣

渦輪增壓汽車稍微好一些

汽車高反是因為缺氧，想要提升動力則需要吸入更多的空氣；提高發動機進氣量的方式不是拆空濾，因其正常的過濾能力並不會影響進氣量，發動機的排量大小才決定進氣量。而提升進氣量的方式只有大油門高轉速，轉速越高負壓吸氣壓力越大；這是自然吸氣發動機自身提升馬力的唯一方式，只是會非常費油。

第二種方式是改裝機械增壓器，透過增壓器可以將空氣一定程度的體積壓縮，體積變小後氧分子的數量自然會變多，高反也就不會那麼嚴重了。至於建議改裝增壓效果不理想的機械增壓，其原因在於後市場沒有什麼改裝站有能力改裝渦輪增壓，而且車輛的變速器與傳動懸架系統也不能能承受動力的大幅提升，所以只能退而求次選擇機械增壓器了，供參考。