HIGHLANDER的效能太弱了，唐dm又太強了，開唐dm後會覺得大部分車都不行了，開完HIGHLANDER後再開唐dm會覺得頭暈，這太不可思議了！！

HIGHLANDER車主切忌試駕比亞迪唐，千萬不要試，千萬不要試，千萬不要試，對於HIGHLANDER車主來說，唐DM就是潘多拉魔盒！開啟之後，你的車就再也不香了。

其實最開始，一代的唐就是為了對標HIGHLANDER去的，相同的級別，車身尺寸相仿，略低一檔的售價。不過效能方面全面碾壓，無情碾壓！如果所有消費者都絕對理想，而且買車只是買車的話，那麼兩款車比較，HIGHLANDER的銷量應該為0，其實不僅僅是HIGHLANDER，什麼AVANCIER、URV、TiguanL、福特EDGE、ENVISION、Murano……在座的各位都是垃圾！

然而，比亞迪把一款神車造出來了，但是它不懂的怎麼把這件事告訴大家。而其他品牌呢，和唐比效能是肯定不行了，只能比營銷，於是，比亞迪卒。

買HIGHLANDER的都是傻子嗎？當然不能這麼說，我有個不錯的哥們兒就開HIGHLANDER。不過有一說一，買HIGHLANDER的朋友，你們都不懂車。

其實，絕大部分消費者都是不懂車的，哪怕你20年、30年駕齡，你依然不懂——充其量你只懂你開的那款車。而對於選車，對於現在在售的車型對比，優劣，大多數人只能道聽途說。

HIGHLANDER的客戶群體是誰？那車是給誰買的？中小企業家，小老闆，中年大叔，向上夠不著X3、Q5，買20萬以下的車又覺得栽面，30萬左右買誰呢？就只能在我上面說的那些“垃圾”裡選，不得不說，這個價位的合資車真是沒什麼能打的，而豐田又有個耐操的名聲，HIGHLANDER又沒有什麼大毛病——聽說還加價提車！車要是不好能加價嗎？於是，不懂車的大叔去加價提了輛HIGHLANDER。

豐田那麼大的車企，HIGHLANDER真的是產能不足嗎？為什麼要加價提車？為什麼一定要選加裝？為什麼讓你等？就是飢餓營銷！HIGHLANDER要是不加價，不用等，立馬就不香了，你信嗎？它要是降個價，銷量就會立馬下來。我們華人買車其實都是很玄學的。

如果只說車，HIGHLANDER的效能不行，但是質量還是不錯的。2.0T+6AT的動力組合，基本上能夠滿足大部分需求，沒什麼明顯的優點，也沒有什麼短板。加上外觀大氣，豐田的口碑和品牌溢價，的確是有一定產品力的，買HIGHLANDER不能說錯，然而……不值！

那同價位的唐DM和HIGHLANDER對比其實有點欺負人了，根本就沒有可比性，兩車要是比的話，HIGHLANDER的跪著說話。我們只說燃油車，比如說傳祺GS8，也是2.0T+6AT的動力組合，車身比HIGHLANDER略小一點，不過同是2.0T的發動機，效能真的比HIGHLANDER強一大截！油耗相仿的情況下，傳祺GS8的4B20J1發動機可以爆發出252Ps的馬力，最大扭矩390牛米。而HIGHLANDER的2.0T只有220Ps馬力，350牛米的動力輸出。GS8售價是17萬起步，比HIGHLANDER足足低了7萬，真要說車的話，兩車的效能差不多。

請問，那7萬是什麼呢？豐田的品牌溢價？是我們消費者上繳的利潤。

現在2020年的年報沒出來，我們看上半年的就知道了，上汽、廣汽等車企，中國產部分幾乎都是賠錢的，銷量不行只是一方面，更主要的是利潤率低，而合資部分，廣汽豐田、上汽大眾倒是賺的盆滿缽滿，這些利潤不就是類似HIGHLANDER的這些消費者貢獻的嗎？

不能說買HIGHLANDER是錯的，但僅從車的角度講，價效比真的不高。

至於說唐DM的話，這個價位——別說這個價位，翻一倍的價格，你很難找到效能能給全方位超過它的。說動力，百公里加速4.3S，在全球範圍內，能超過它的量產SUV也不超過10個吧？論油耗，工信部的油耗有點過分了，不過日常使用，可以充電的話，用車成本極低。

我就是唐一代車主，一箱油用半年，一點都不誇張。平時市區行駛，80Km的純電續航怎麼都夠了，冬天的確會縮水不少，不過大部分時間也是夠用的。其實哪怕不能充電，純油耗我也能輕鬆開出6個左右。其實我現在的油耗曬出來會嚇人一跳的：百公里4個油+57度電，如果換算成等效油耗的話，超過23L。這也沒什麼可奇怪的，這幾天特別冷，我開車接孩子，又堵車，又是開空調的，今天原地開了三個多小時的空調，電耗一下就上來了。但是，又能怎樣呢？23L油是115元錢，可是4個油加57度電只有20+29，大概50塊錢而已。即便是這樣，用車成本也比HIGHLANDER要低吧？如果HIGHLANDER原地開3個多小時的空調，油耗是多少？

其實這也是選擇唐DM的一個原因，可以用電空調，冬天取暖當然很耗電，但夏天真的可以在野外作為床車使用，開一夜的空調睡。不僅僅如此，營地模式的220V外放電功能，遙控鑰匙等各種黑科技，都遠遠不是HIGHLANDER能比的。

前面說，我那個開HIGHLANDER的哥們兒，他一個，還有一個開Q5的，幾個朋友出去玩，試駕了我的一代老唐，兩人都沉默不語，男默女淚……反正就是那個意思吧，總之就是告別腳踏車了。不久之後，Q5那哥們把車賣了，換了輛唐二代，HIGHLANDER這哥們兒倒是沒換，只是對他那輛車……再也不愛了。

最後總結：不能說HIGHLANDER完全不能買，畢竟對於車這種東西來說，是有一定的附加屬性的。甚至有時候會超過它的工具屬性。從工具的角度來說，只論車，那HIGHLANDER根本就不配和唐DM站在一起，它是和GS8 、VV7一個級別的，甚至還不如便宜了五六萬的GS8。可是從附加屬性來看，豐田的確有更強的品牌力，溢價的問題必須考慮，而且保值率較高，更適合在幾年內換車的消費者。

本人2016年買的HIGHLANDER，朋友2019年初買的唐DM。哪款車更值呢？沒有絕對的值，這要看個人追求。

朋友和我展示:他每天上下班不使用一滴油，市區裡基本上兩天充一次電、那一刻我也很羨慕，畢竟我一天跑三十公里需要掏出35元人民幣。當我體驗百公里加速的時候，我也很激動、很興奮，這完全就是跑車的體驗呀！而出去玩的時候這貨直接外放電供大家使用。每每想到唐DM的這些優點，我恨不得在掏錢買一輛唐DM。

裸車售價接近的情況下，唐DM不需要強加裝飾、購置稅也省下小三萬，這樣一來唐DM價效比飆升。

而且唐配置非常高，底盤也比HIGHLANDER硬朗一些，隔音都差不多。在這種配置領先、動力領先的情況下，唐DM價效比爆表。但是在這種情況下HIGHLANDER月銷量依然穩在8000輛左右，甚至提車還需要加價/加裝飾。這就像華為/小米手機一樣，雖然很能打，但是蘋果三星手機照樣賣的出去。

以比亞迪唐DM為例，屬於典型的插電混動、新能源汽車。更適合市區內使用，如果總跑長途舒適性仍然與HIGHLANDER有一定的區別、而且跑長途油耗沒有太大優勢。

雖然混動系統能回收富餘功率、動能，但是整備質量過高，跑長途時油耗對比HIGHLANDER並沒有佔據太大的優勢。舒適性、行駛質感並不是靠配置堆砌而來的，駕駛感受也並不是靠疊加電機動力得到的，更多的時候是整車綜合素質的體現，就像有人說雷克薩斯與CAMRY一樣，換殼來的。但是真正開上去才知道不一樣，同樣的東西調校火候很重要、品牌之間的差異並不是配置差異那麼簡單。HIGHLANDER身上是找不到優點的，優點可能就是省心。

但是沒有明顯的短板，車型成熟穩定、耐久性好。新款上市也有近四年時間了，並沒有出現大範圍的質量問題。買這輛車的人第一是圖省心去的，第二看中豐田汽車的口碑去的。沒有一個人買豐田汽車是為了動力、配置。例如PRADO那臺2.7L的發動機，依然在使用(中東版）。PRADO的特長是越野，耐用，穩定性高，最省心的工具車、保障車、甚至大眾都用PRADO做後勤車輛。

而HIGHLANDER的出發點則是城市裡大空間七座舒適性SUV，除了不能越野之外、耐用性穩定性都與PRADO相似，默默無聞、毫無驚豔之處、衣著簡陋、土裡土氣但是穩定性壓倒一切。很多人玩過多輛汽車後，最終選了一輛省心的汽車，選擇了安逸。激情、個性都是年輕人玩的東西。

而HIGHLANDER恰恰滿足了一部分人的需要，三十幾萬的SUV不會顯得太low、年輕人開起來看著穩重，中年人開起來看著低調、成熟。

居家、公司用都可以。如果仔細算起來HIGHLANDER價效比還是比較高的，2.0T發動機配合自家的愛信變速箱簡直是絲般順滑，平順性非常好、三大件的水平還是很高的。雖然車重兩噸、但是隻要捨得踩油門動力還是可以給人以驚喜的，不會出現動力壓制、肉、小馬拉大車的情況。除此之外保值率也是要考慮的問題，保值率高的汽車換車時損失更小，實用成本也更低。而HIGHLANDER保值率變態，城市SUV中最保值的一款車型，也是熱銷的一個因素。

比亞迪唐DM最大缺點就是品牌溢價率稍差，三十萬買一輛高效能的比亞迪還是很多人接受不了的。

尤其在工薪階族的眼裡。而在一些玩家，收入比較高的人群裡、大家還是比較欣賞比亞迪唐DM的，反而對HIGHLANDER沒好感，畢竟HIGHLANDER沒有任何出色的地方，沒有可玩性。而唐DM可玩性就太高了！

例如比加速，咦，比我家xx車提速還要迅猛、比配置，咦比xx車都要高。比功能，出去玩能吃火鍋，完全是移動充電樁而且還能為特斯拉救援。因此這群人對唐DM感興趣，開著BBA去買唐DM的人大把存在。因為他們覺的不到三十萬買一輛高效能的新能源汽車是非常划算的，價效比超高，甚至輕度越野唐DM都可以應付一陣子。

看到這裡其實就應該知道自己該如何選擇了！

例如我，如果我倒退十年、二十年我肯定選擇唐DM，畢竟我更喜歡玩，更喜歡高科技帶來的樂趣。但是我現在到了不惑之年，內心早已經平靜下來、迴歸家庭，靜心做一些自己喜歡的事情。經濟能力有限，隨著年齡的增長，也不喜歡折騰了！買一輛高保值率的HIGHLANDER更省心，如果一輛車能讓你開上更久的時間、沒有換車的理由，那麼最終的用車成本也是非常低的、划算的。例如十年前的HIGHLANDER，二手車售價還在十萬以上。

關於用車成本高的問題，這個問題其實是仁者見仁智者見智的問題。想省錢直接買混動吧，比亞迪短途行駛不需要耗費一滴油。但是眼前省錢不代表以後省錢。

以我與朋友為例子，我每天行駛30公里花費35元油錢。我朋友開30公里花費8元左右(本地執行階梯電價），每天比我節省27元。一年下來節約一萬元左右。一萬元也是一個不小的數字，但是同樣開幾年賣掉後，那就不一樣了！上圖是2015款HIGHLANDER與2015款唐DM的二手車報價。HIGHLANDER四豪落地35w，四年後仍然能賣到26w，貶值9w。唐DM只能賣到9w。要知道唐四驅旗艦版當時提車價格在25w左右，落地26w左右。貶值損失17w。HIGHLANDER四年加油比唐電費多花4w塊，合計損失13w。最終哪個省錢了？如此看來想買混動汽車來省油錢，還是令人擔憂的。只有品牌含金量不斷提升，汽車保值率才會逐步升高，這時候綜合競爭能力才會更強。

拿唐DM和HIGHLANDER來對比的話，當然是中國產的比亞迪唐更值了，中國產車目前與同級或是同價位的合資車相比，還是有著絕對的競爭力的，所以合資車目前並不與中國產汽車進行直接的競爭，它們的價格上還是相差的比較遠。要麼要定位上也有很大的差異化。

唐DM可以說是目前國內最優秀的混動車型了。開著是相當的牛氣，並且它也是有著國際設計水平的混動車型了，同時還有綠牌，出行不限號，動力強悍，百公里更是進入了5秒，還想怎麼樣，百HIGHLANDER的話，還是是一個穩定與可靠為自己的競爭力了，沒有更多的特點兒了。就是耐用，而在質量方面，比亞迪的唐同樣會有不錯的表現，因為比亞迪也是在國內做過汽車老大的車企，造車的經驗還是不錯的。當然了，對於異響和小毛病的控制當然達不到豐田HIGHLANDER的這個水平。但是有超前以及越級的體驗，也是可以搬回一局的呀。所以有很多朋友都說，如果把那個唐車標換成合資品牌，沒有百十萬，是拿不下來唐DM的。這就是實力。

所以推薦當然選擇唐DM車型了，除非說不考慮體驗，只求省心，那麼豐田的車有這個實力，那就是比較省心。