下面我打算從三個方面來說明這個問題：1、為什麼會出現汽車陪練？ 透過調研發現，目前20-28歲左右的年齡段是考駕照的主要人群，28歲之後才是大多數家庭擁有車輛的年齡段，這說明了絕大多數人都是在學完駕照之後1年甚至幾年之後才擁有自己第一輛車，更有很多人計劃開始買車之前基本上沒有碰過車。這就會出現一個很突出而且很普遍的問題：即使有駕照，也不敢開車上路！駕校學車時，以理論為主，就算是實際操作，也是以死搬硬套的“背口訣”為主，這種方法對於千萬變化的道路行駛來說，基本上沒有幫助，也就是說，即使透過透過駕照考試，拿了駕駛證，沒有實際道路的駕駛經驗，自己獨立開車的風險極高。 從拿到駕駛證，到獨自開車上路，中間沒有過渡。離開了駕校熟悉安全的環境，來到現實道路陌生、複雜的環境一下無從適應。很多在駕校掌握的技能還不熟練，盲目上路不但給自己造成心理壓力也給駕駛帶來安全隱患。為了鞏固駕駛技術，解除不敢獨自開車的心理擔憂，社會上出現了專門提供駕駛陪練服務的公司，幫助剛拿到駕照的學員提高技術。 其實汽車陪練行業的出現完全是目前畸形的駕校體制催生出來的產物，但是對於目前的現狀來說，汽車陪練行業處於一個混沌初開的階段，良莠不齊，各自為營，所以對於很多人來說，這個行業其實是陌生的。說實話，汽車陪練是一個很低頻的需求，很多人基本上一輩子只需要一次汽車陪練，也就是自己在買車之前或者是剛買車之後的這段時間是剛性需求，並沒有太強的粘性存在，正是這個原因，所以傳統的陪練公司的客戶基本上是一錘子買賣，練完車就和陪練公司沒有關係了。另外由於沒有一個統一的服務標準，存在亂收費、隨意教學等現象，所以當自己有需求的時候找一家專業、口碑好、服務好、容易預約的陪練公司，就是目前這個領域最大的痛點所在。2、汽車陪練到底有沒有用？ 當一個使用者開始接受陪練服務時，陪練師會對學員目前的情況進行了解，並開始進行課程服務，從一開始的初步培訓，瞭解車輛效能和車內外配套設施的使用等，再到初步上路，按交通法規的要求和慣例，學員開車正常直行，左右轉彎，調頭，併線，環島行駛和立交橋行駛等基本要領及需注意事項等，再到停車入位，進行各種地上、地下車位及車庫的正入、倒入、側入的訓練等等，一步步根據實際的駕駛場景進行深入學習。當然不排除天生對車感特別好的牛人存在，對於絕大多數人來說，這種實際道路學習經歷和要領將成為以後影響一輩子的開車習慣。所以，汽車陪練對於很多人來說都是必要的。 其實在國外，很多國家都是用實際的道路開車作為學車的方式，教練會在副駕駛上進行具體駕駛技能的教授，這樣基本上都是進行實戰練習，並且在駕駛的過程中經歷的所有問題都會是未來自己獨自開車所要經歷的場景，最後取得駕照的方式也是安全行駛特定的時間和特定的里程。對比之後，我們可以這麼定義，按照國外成為一名正式駕駛員標準來衡量，在國內相當於經歷駕校學車＋汽車陪練兩個步驟，才能算是成為一名正式的駕駛員。 面對中國駕校學車的畸形發展，對於放開強制駕校考駕照政策的呼聲也是越來越高，不管透過什麼途徑，駕校也好，陪練也好，自學也罷，最後只需要報名參加科目考試，並且透過開始，就可以拿到駕照。目前也已經出現鬆動的現象，相信不久的將來，這塊會有很大的改觀，到那時，汽車陪練行業將對傳統的駕校行業產生巨大的衝擊，可能像滴滴打車衝擊計程車行業一樣，產生一個巨大體量的市場和風口。這也正是易陪練、58陪練等存在的原因之一。3、未來汽車陪練的發展 早在2003年，北京和上海就出現中國最早提供汽車陪練服務的公司,發展到今天全國各地陸續湧現很多汽車陪練公司，而且業務範圍涵蓋陪練、維修、代駕等很多領域，但至今對於汽車陪練行業還沒有一個統一的服務標準，存在亂收費、隨意教學等現象。就拿北京為例，大大小小陪練公司數十家不止，但是基本上都是各自為營，每個都有自己的一畝三分地，都是靠著多年積累的口碑和服務獲得新使用者，發展較為緩慢。透過大眾點評網，進行搜汽車陪練可以看到手把手汽車陪練是目前北京地區口碑和人氣最高的傳統汽車陪練公司。 透過上圖，會發現一個很有意思的點，網際網路陪練公司用了快兩年的時間，並且利用巨大的流量優勢和網際網路的低價策略、快速擴張的方式也沒有把傳統汽車陪練公司幹掉，相反，這些陪練公司還活的好好的，比如手把手汽車陪練，依舊是評價和人氣做高的。我一直認為陪練模式和滴滴模式是兩個完全不同的領域，滴滴模式可以看作是點對點，從一個地方到另一個地方，而對於是什麼樣的一個人給你開車不是要關注的重點，重點是是否把我帶到我想要去的地方；而陪練模式，我把他定義為是人到人的教授服務，陪練師的專業性、表達能力直接會決定服務的質量。另外對於教授服務，使用者關注的重心在於專業性和口碑這兩個維度，而價格並不佔有決定性因素，還有不少人認為價格貴的才能教的好的邏輯。 對於未來汽車陪練行業的發展，我把他定義為“自我革命、行業統一、領域互聯”12個字，其中自我革命，其實說的是未來的汽車陪練行業的發展一定是由該行業的內部進行自我革命，不管是用O2O的方式還是方式，前提是必須懂這個行業，而且對這個行業有很長時間的經驗積累和傳承，這樣才能自我革命，運用新的方式來改變這個行業；行業統一，未來的汽車陪練行業一定會從混沌狀態走向規範化、制度化，形成一個統一的服務標準，陪練師或陪駕師（名字也待確定）將成為一個正式的職業，這是未來的發展趨勢；領域互聯，透過汽車陪練市場，以後很可能會撬動千億的學車市場，形成一個學車的新局面，這是其一。透過汽車陪練於駕駛員、汽車建立的強關聯性，可以關聯很多領域，例如維修、代駕等等，這是其二。依託於陪練建立起的領域互聯將成為未來的發展趨勢。另外補充一點，目前的陪練基本上都是不會找親人或者朋友等身邊的熟人，而是找陌生且專業的陪練師來進行，原因是朋友和熟人會很不耐煩的教導，另外學員本身也存在一定的壓力，並且一般都會覺得很煩，最後很不利於陪練的傳授過程，所以儘量不要找身邊的人進行陪練。

取得駕駛證找陪練上路時很有必要的，陪練畢竟花不了多少錢，一般幾個小時到10個小時左右就可以獨自上路，價格又不貴，一般100元一小時左右，但是在路上實踐學習的東西比在駕校學的東西有用得多，換另一個角度講，陪練有幾大好處：

1、把刮蹭風險轉嫁給了陪練公司；

2、能實實在在在真實路況上駕駛，消除心理恐懼障礙；

3、透過有經驗老師傅指點能快速領悟市區不同路況駕駛技巧。

當然你要得到以上保障和學到東西還得找個正規陪練公司，一些個人的是無法做到保障學員安全，或者出現刮蹭事故不和你扯皮的。以下幾點建議可幫助你找到正規陪練公司：

1、工商網查詢該公司是否正規備案；

2、條件允許最好到公司實地辦公場地瞭解，畢竟是貓是狗到公司一看便都清楚；

3、正規陪練公司車輛都是公司配備外聘全職教練，所以建議上車的時候檢視下車輛行駛證是否是公司的；

4、陪練車輛是否貼有明顯公司陪練字樣；

5、上車陪練是否簽訂陪練協議，這個很關鍵，正規陪練協議會明確說明陪練過程中出現刮蹭不需要客戶賠付的，出現意外的事故均可以享受陪練公司的陪練險賠付的。保障性極強，那麼黑陪練或個人就無法做到。

6、看該公司官網介紹，一般大公司都注重網站介紹，一些小公司沒那個精力和成本。