發動機是汽車的“心臟”，一個企業發動機的生產能力，代表著企業的研發、技術實力。在油價飛漲的今天，發動機更是至關重要，一款省油的發動機，就是就是用最少的油，輸出最大的功率和扭矩，而且其可靠性，環保值都要最大化。

在發動機諸多省油的途徑中，採用配氣系統可變裝置這種技術是最為人們所知的，像本田的VTEC系統，伊蘭特的CVVT發動機，以及豐田所使用的VVT-i發動機，都是採用可變配氣系統，即改變發動機的正時時間，氣門升程等來實現效率的最大化，達到節油的目的

其實發動機就和我們的呼吸一樣，不同的情況下我們需要調整不同的呼吸頻率。當運動量大的時候我們需要大口的呼吸，而當運動量小的時候我們並不需要那麼多的空氣。發動機亦是如此，在不同的工況下我們要調整它的“呼吸”頻率，而可變氣門正時系統、可變氣門升程以及可變進氣歧管技術都是為此而服務的。

發動機的理想狀態是吸氣、壓縮、做工以及排氣四個過程，但是為了能夠讓氣缸吸入更多的空氣，一般都會讓進氣門提前開啟並延遲關閉，而排氣門為了能夠讓廢氣排得更加充分，同樣也會提前開啟和延遲關閉。而進氣門提前開啟的角度和排氣門延遲關閉的角度，又稱為氣門重疊角，不過氣門重疊角並不是越大越好，過大的氣門重疊角會在低速時產生廢氣倒灌的現象，所以採用角度適合的氣門重疊角是十分重要的。

發動機空氣的進氣量，是由氣門開啟的時間和氣門開啟的大小而決定的，可變氣門正時系統用於調節氣門的開啟時間，而可變氣門升程則是用來調節進氣門大小的。在實際應用中，不同汽車廠商所採用可變氣門升程技術各不相同，而基本原理都是利用不同凸輪軸的大小，來改變進氣門的大小的。

可變進氣歧管技術同樣也是如此，當發動機處在較低轉速下時，使用較長的進氣歧管，而當發動機在高轉速下，則直接採用較短的進氣歧管，以用最短的時間來獲取較大的進氣量。

1、含義

可變慣性進氣系統，是裝在進氣歧管上的進氣調整系統，可以根據車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，低轉速用長進氣管，保證空氣密度，維持低轉的動力輸出效率；

高轉用短進氣歧管，加速空氣進入汽缸的速度，增強進氣氣流的流動慣性，保證高轉下的進氣量，以此來兼顧各段轉速發動機的表現，保證最佳的發動機進氣效率。使用這套系統的裝置後，發動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強，從而提高了扭矩，同時能夠降低油耗。

2、種類

可變進氣系統主要分VVT（可變氣門正時），CVVT（連續可變氣門正時），VVT-i（電子可變正時），i-VTEC（電子可變氣門升程）這四種。

3、分別作用

（1）VVT

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的執行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。

（2）CVVT

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。

可變氣門升程技術是為了匹配發動機不同轉速下所需進氣量的需求，發動機低轉速下使用較小的氣門升程，這樣有利於增加缸內紊流，提高燃燒速度，增加發動機低速扭矩；發動機轉速較高時使用大氣門升程，則可以顯著提高進氣量，進而提升高轉速時的功率輸出！