從理論上來說只要變速箱執行了你的操作就說明這種操作不會對汽車產生大的損害，但是這一波操作所造成的衝擊和磨損絕對比你溫柔駕駛要刺激的多。

經常有人問類似的問題，比如不小心轉速踩高了會不會損傷發動機？不小心用低檔位高轉速跑了很遠，會不會損傷汽車？每次這種提問下面總會有些人反譏：把車供起來吧！這種說法本意是想表達“汽車就是個工具，沒那麼脆弱。”但是我覺得不能忽視客觀存在的過度磨損，換句話說要讓人們正確認識到問題的根本，而不是一味貶低愛車的行為。

就拿題主所遇到的情況來說，正常行駛中強制降到一檔，發動機轉速被拉到紅線，這波操作傳動系統和發動機所受到的衝擊力估計地板油加速都達不到。要說沒損傷我估計工程師都不信。只是在汽車的生命週期面前這點損傷不至於很快讓車出問題罷了。換句話說正常開汽車能跑100萬公里不出問題，而你這樣開可能50萬公里就出問題了，但是能開到50萬公里的車畢竟還是很少的。

汽車比賽中發動機基本上都是保持在高轉速區間，全程不出意外的話幾乎都是地板油，家用車敢這樣跑嗎？不說磨損了，幾個回合下來散熱系統都吃不消。隨便找一輛買菜車一腳油門跺下去都能輕鬆拉到紅線轉速，但是不代表它就能持續滿功率輸出而不出問題。

不過話說回來，題主所遇到的情況只是偶發，這種情況並不會對汽車產生什麼顯而易見的影響。我覺得就像我們走路時突然拌了一跤，雖然有點疼但沒受傷。但是要每天走路都這麼摔一跤的話估計沒多久就要摔出問題了。

沒有任何損傷，不用擔心。其實自動擋汽車變速箱都是有保護程式的，如果是手動擋汽車你在高速時從高擋位直接減到1擋是很可能會毀掉髮動機或變速箱的，但自動擋汽車即便有手動模式也沒事兒，你能減到1擋說明你的車速還不是很快，只是到達了最高轉速區域，依然是發動機所能接受的轉速範圍，否則即便你停的減擋發動機也不會響應你的操作切入低擋位。

包括提速也是，如果你放置在手動模式1擋加速把油門踩到底，當轉速達到紅區後，變速箱會自動升入2擋，更有些車1擋會在達到4000轉就自動生擋。所以你的自動擋汽車不用擔心手動模式會誤操作，變速箱足夠智慧容錯。

汽車降檔制動原因與是否會損傷車輛-概述

汽車降檔制動是一道非常簡單的數學題，在解答這一問題之前需要了解汽車的動力與傳動系統，首先從發動機開始。

1：燃油動力汽車裝備的是內燃式發動機，指利用燃料與空氣混合在發動機內部的氣缸裡進行爆燃，將產生的熱能轉化為推動力，推動發動機的活塞帶動連桿往下運轉，此時會帶動發動機曲軸轉動。簡而言之為曲軸的轉動是動力輸出的基礎，曲軸端的飛輪是傳遞動力的終端。

2：發動機與變速箱不能直接結合，而是利用離合器或液力變矩器作為媒介，在與飛輪結合時會隨著飛輪同時轉動，並透過一根輸入軸（傳動軸）驅動變速箱齒輪組運轉，向車輪輸出動力。在分離時發動機空轉，但是變速箱的齒輪組還是會轉動，因為車輛滑行時會透過傳動結構反向帶動齒輪組運轉。

汽車行駛的狀態理論上只有這兩種，或結合傳動或分離斷開；但是在實際用車過程中還有降檔制動的用法，也就是俗稱的發動機制動，下面來即使發動機如何實現制動。

在發動機離合器（或變矩器）與變速箱結合為一體的狀態下，踩住油門正常駕駛時發動機是在不停運轉的，其運轉的基礎是氣缸內燃燒不斷產生的熱能，透過活塞連桿曲軸飛輪輸出的扭矩。這些扭矩大於車輛行駛的阻力則能夠驅動車輛持續的巡航駕駛，此時動力傳動系統就像是一根硬軸，變速箱的運轉阻力直接決定了發動機執行負荷。

而在滑行時車輛的行駛阻力從正數變成了負數，也就是說沒有阻力了；且因重力的影響車輛還會自動加速度，這就像地心引力無形的拉住車輛往下滑，引力成為了車輛的動力。這些動力會透過車輪和傳動系統驅動變速箱齒輪運轉，變速箱透過離合器的輸入軸又能反向帶動發動機運轉，於是問題來了。此時發動機離合器與變速箱結合之後，發動機失去了需要克服的阻力則沒有理由輸出扭矩，發動機要熄火停轉了嗎？

答案真的是這樣：車輛滑行過程中發動機可以實現【減速斷油】，這就是所謂的帶檔滑行節油，不過有前提條件。

想要持續的實現減速斷油，變速箱的前進擋要與車速匹配，白話一些的描述則是車速越低檔位越低。因為不同檔位的齒輪比會有很大差異，高速擋由發動機驅動的齒輪直徑大，從動齒輪直徑小；這種組合為滑行速度很快但是反向帶動的大齒輪轉速低，其轉速可理解為發動機轉速。雖則檔位越來越低，由發動機驅動的齒輪直徑越來越小，從動齒輪越來越大；車速降低後從動齒輪轉速低，但齒輪比仍然決定了發動機齒輪可以高速運轉，轉速範圍一般會在1500~2000轉之間，這是理想的帶檔滑行轉速。

【重點解釋-發動機制動】

綜上所述，想要實現減速斷油需要合理車速匹配合理檔位，自動擋汽車會自動降檔匹配，手動擋汽車可手動實現帶檔滑行，最終實現的結果是相同的。想要實現發動機制動則可以嘗試逆向思維，在高車速時使用低速擋；此時由引力帶動車輛滑行的動力會驅動變速箱從動齒輪高速旋轉，其這一齒輪會帶動發動機小齒輪以更誇張的速度轉速，這會快速的拉昇發動機的轉速。

而變速箱的前進擋有對應的怠速轉速，假設為3500轉；如果車輛在滑行中被拉動至3500轉的標準，此時則不再是減速斷油的節油滑行狀態，而是由發動機按照怠速極限設定值（3500轉）的標準進行噴油做功主動輸出動力。此時發動機的輸出的扭矩會大於引力反向輸出的扭矩，兩者相減的小扭矩則等於車輛獲得的總馬力很小，於是車輛也就實現了將踩剎車一樣的減速效果，這樣解釋應該可以理解了吧。

總結：發動機制動的原理與減速斷油的概念如上所述，滑行過程中不論是正常走車還是降檔制動，此時發動機輸出的扭矩都不會很大，且反向作用的扭矩也沒有很大；兩種力的對抗對於離合器的磨損可以忽略不計，因為不是半聯動狀態。至於使用液力變矩器的AT或其他變速箱則更不用擔心，這一總成的耐用性要比離合器還要理想一些。所以面對動輒數公里的長下坡可以使用降檔制動，這是防止剎車片高溫導致剎車失靈的保護方式。

這個問題，專業地回答一下，主要是我經常這麼開車，手動擋降檔，檔位降得有點兒猛，檔位越低，傳動比越大，相同速度條件下，發動機轉速非常容易觸及到紅線。一般情況下，車主在40~50km/h車速時，變速器處於一檔，發動機轉速就可以達到最高轉速。這種情況，沒有任何問題，發動機如此，變速器易如此。

很多車主可能會有疑問，如果在100km/h高速行駛時，車主不小心使用手動模式，掛到1擋，起步時發動機轉速可以達到一萬多轉？車主可以試一下，工程師在開發過程中，早就對該現象進行了考慮，如果車輛速度過高，發動機轉速已經觸及到6000rpm，車主還想要繼續降檔，變速器此時會不工作。這是對發動機的一種保護，畢竟現在常用的家用汽油發動機，其最高轉速不過6500rpm左右，為了防止發動機損壞，車輛在行駛時，發動機都有嚴格的保護控制邏輯，發動機轉速不可以超過6500rpm轉速。

發動機耐久性遠遠超乎我們想想，對於很多合資車，我們都知道，車輛行駛百萬公里，底盤可能損壞，變速器可能有問題，但就是發動機沒問題，即使有問題，也都是一些小問題，發動機之所以這麼牛，耐久性、穩定性如此優秀，主要是基於發動機開發環境。

發動機開發過程中，需要進行各種各樣的試驗，比如發動機轉速接近7000rpm條件下，發動機臺架耐久性試驗；整車地板油，急加速、急減速，發動機6500rpm換擋，測試發動機和變速器的耐久性試驗，重重關卡，各種惡劣工況行駛，自然而然導致發動機耐久性和穩定性優良。所以，車主可以肆無忌憚的駕駛車輛，汽車依然不會出現任何問題。

不過話又說話來，雖然發動機轉速觸及紅線，不會對車輛造成任何損傷，但是這對車主而言並沒有什麼好處，畢竟車輛的極限加速能力，大部分車主都用不到，這種情況下，車輛動力有限，並且燃油消耗劇增，屬於費力不討好的局面，作為車主，如果車主想要快速加速行駛，發動機轉速達到4000rpm就已經足以，可以滿足99%行駛工況需求。