咱先不說戰鬥機，任何使用液體燃料的發動機，從汽車一直到火箭，都有解決燃料/油料從燃料箱/油箱穩定供應到發動機燃燒空間內的問題。從來沒有哪一種是讓油料自行流入發動機的。即使它的運動沒有戰鬥機那麼劇烈，也需要將油料均勻地混合一定比例的空氣後噴入汽缸或燃燒室，才能獲得穩定的燃燒，產生均勻的動力。這方面的主要部件包括油濾、化油器、燃油噴嘴、油泵等。在汽油機、航空噴氣發動機和火箭發動機上，這些部件的名稱和具體運轉有所區別，但其基本功能是一樣的。

上圖為相對原始的小型飛機燃油管理系統，下圖為大型飛機的燃油管理系統

還是以戰鬥機為例，既然有油泵將油箱內的燃油抽出並以一定壓力噴入燃燒室，燃燒就不存在受飛機機動過載影響的問題。航空發動機熄火（學名叫空中停車）的風險主要是由特殊姿態下發動機進氣口進氣不暢，引發喘振等原因造成，與供油關係不大。

當然，油箱不止一個，它分佈在以機翼內部為主的各部位，因而燃油的逐漸消耗的確會影響飛機重心，但這會有一個燃油管理系統來安排不同位置油箱內燃油的消耗順序。比如外掛副油箱時先消耗副油箱的，以保持機內油箱滿油而副油箱可以隨時拋掉。機內油箱則原則上先消耗外側油箱的。但同時，特別是在更大型的飛機上，燃油本身又是一個很好的配重，可以透過油泵在各油箱間排程燃油，幫助最佳化飛機重心，這時燃油管理系統是與飛行控制系統配合的。另外，在火箭發動機上，低溫液態燃料還是很好的冷卻劑，在使用它會讓它先發揮一下散勢功能。

再具體到油箱內，燃油消耗後騰出來的空間內如果餘油晃來晃去的確有隱患，但它首先會影響的就是油泵抽不到油，因而從各方面考慮，油箱內會注入惰性氣體填補燃油消耗後產生的空間。