你問的應該是日本汽車品牌有沒有超跑吧~
什麼是超跑？
限量銷售，不能賣起來沒完，也不能只停在實驗室和車展上；
效能強勁，可代表當時的最高造車工藝！
這是目前為止所有車廠都在遵守的法則，即使是法拉利也只敢把自家的288 GTO、F40、ENZO、LaFerrari等幾臺車型稱為超跑，488、458這些根本不敢和超跑沾邊~
僅有的三臺日系超跑
日產 R390 GT1 Road版
上世紀90年代，GT賽車的最高組別GT1賽事中，邁凱倫發現了賽事規則存在一個漏洞，“只要有公路版車，就可以無限制研發賽車”，邁凱倫 F1 GTR藉助這個BUG在賽場取得空前成功！
還在用Skyline GTR LM賽車的日產看到後，決定大力模仿。很快，日產就找來了著名賽車底盤廠商TWR合作打造一臺全新的GT1賽車R390，賽車的機械部分交由TWR與日產Nismo合作開發，外觀則借鑑了捷豹XJR-9賽車的設計思路（算不上抄襲，因為R390的外觀團隊和XJR-9外觀團隊是一撥人）。
日產 R390 GT1
而為了滿足賽車必須有公路車原型的要求，日產又生產了兩臺可以合法上路的R390 GT1 Road版。
R390 GT1 Road版外觀與賽車版別無二致，只在塗裝、車窗、燈光、尾翼、冷卻系統等部位做了一些適應性改變。引擎搭載同款VRH35L V8引擎，不過動力由650匹下調到了550匹；但R390 GT1 Road版的百公里加速仍在3.9秒內，極速超350km/h。
僅有兩臺的R390 GT1 Road版，一臺在日產神奈川博物館（藍色），另一臺被一位神秘富豪非公開拍賣收入囊中（紅色）。
本田 NSX-R GT
當時對標法拉利的328 GTB的普通NSX並不能算是超跑，只有NSX-R GT限量版才能算作是超跑。
1988年，車神塞納為萬寶路·麥拿倫·本田車隊取得首冠後，本田開始了NSX（New Sportscar eXperimental）計劃。NSX外觀由法拉利御用設計公司Pininfarina操刀；測試場地定為紐堡林北側賽道；競爭對手直接瞄準了法拉利與保時捷。在經過兩年的研發、測試後，1990年夏天，採用全鋁製一體式車身的結構的NSX投產了。
初代NSX搭載一臺264匹，3.0 V6自吸引擎，百公里加速6.8秒，售價65000美元，是當時最貴的日系車！
1992年，NSX輕量化版本NSX-R限量推出，車重減輕了120kg，懸掛調教則更加運動；引擎仍是3.0 V6，不過最大輸出提高至了280匹，百公里加速為5.9秒。2002年，NSX-R更新版本推出，憑藉紐北7分56秒的圈速成為了第一款紐北8分內的日本市售車。
NSX-R GT
2005年，大量應用JGTC賽車技術的NSX-R GT推出，全球限量五臺。NSX-R GT雖然動力系統未作出改變，不過其前後槓均升級為碳纖維材質，同時還裝配大量運用JGTC賽車技術的空氣動力元件...全副武裝的NSX-R GT不僅成為了史上最強悍的NSX，也成為了史上最貴的日本車，389萬人民幣！
雷克薩斯 LF-A
LF-A是雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念下的巔峰之作，由雷克薩斯頂尖團隊歷經10年研發而成。
LF-A採用源於航天專案的三維碳纖維編織法增強塑膠（65%）和鋁合金結合（35%）的車身結構，比同樣的鋁製車身輕100多公斤同時強度又高出4倍；多種先進材料的運用，最終造就了LF-A1480公斤的低自重。
動力方面，LF-A搭載一臺自吸巔峰之作的4.8L V10 72度夾角引擎，進排氣均有VVT-i可變氣門升程技術，同時還採用賽車級的乾式油底殼結構。每臺V10引擎都由一位工程師手工裝配完成，並將銘刻有工程師的簽名。
這臺V10引擎最大輸出為560匹和480牛米，升功率116.6匹；9500的斷油轉速幾乎重新整理了民用大排量高效能引擎的轉速上限；同時這臺引擎的響應性也是前無古人後無來者，其響應速度已經超過指標式轉速錶的響應極限，最終只能用一塊高解析度的液晶屏模擬顯示轉速。
懸掛方面，LF-A採用鋁合金賽車式懸架系統，其採用的外接鋁質單管減震器和剎車系統均為紐博格林24小時耐力賽專用版。
雷克薩斯LF-A，全球限量500輛，每月下線不超過20輛，售價為598.8萬元人民幣。（據說即使賣到這個價格，雷克薩斯的LF-A仍是在虧本大甩賣）
以下為最新補充資料 （2017.11.14）
關於法拉利458、488算不算從超跑的官方資料：
自法拉利首次釋出第一個中後置發動機V8 BERLINETTA的汽車308 GTB已有四十年，現在躍馬家族要開啟8汽缸歷史的新篇章。
488 GTB這個名稱代表著迴歸經典法拉利車型的番號。名稱中的488表示引擎的統一位移，而GTB表示Gran Turismo Berlinetta。這款新車不僅具備無與倫比的效能，其強大的馬力也被開發和控制到前所未有的程度，即使不太專業的車手也能駕馭。
一款優秀的引擎和複雜的空氣動力學設計，結合精緻的車輛動態控制系統，大幅度地提高了法拉利公路車原本已異常靈敏的響應性，使其接近了賽道車的水平。
這些均是法拉利獨特的核心價值。為了紀念品牌成立70週年，法拉利釋出了LAFERRARI APERTA超級跑車，將其對核心價值的演繹推向新高度。
該款車型專為品牌最富激情的客戶而設計，是LaFerrari超級跑車的敞篷版車型。全球限量版發售數臺，且已悉數售罄。
標題已說明一切~
你問的應該是日本汽車品牌有沒有超跑吧~
之前發過一篇名為“GTR”到底算不算是超跑“的文章，文中也簡單提到過超跑的定義。不過在今天開始前，我要再敘說一遍。什麼是超跑？
限量銷售，不能賣起來沒完，也不能只停在實驗室和車展上；
效能強勁，可代表當時的最高造車工藝！
這是目前為止所有車廠都在遵守的法則，即使是法拉利也只敢把自家的288 GTO、F40、ENZO、LaFerrari等幾臺車型稱為超跑，488、458這些根本不敢和超跑沾邊~
僅有的三臺日系超跑
日產 R390 GT1 Road版
日產 R390 GT1 Road版
日產 R390 GT1 Road版
上世紀90年代，GT賽車的最高組別GT1賽事中，邁凱倫發現了賽事規則存在一個漏洞，“只要有公路版車，就可以無限制研發賽車”，邁凱倫 F1 GTR藉助這個BUG在賽場取得空前成功！
還在用Skyline GTR LM賽車的日產看到後，決定大力模仿。很快，日產就找來了著名賽車底盤廠商TWR合作打造一臺全新的GT1賽車R390，賽車的機械部分交由TWR與日產Nismo合作開發，外觀則借鑑了捷豹XJR-9賽車的設計思路（算不上抄襲，因為R390的外觀團隊和XJR-9外觀團隊是一撥人）。
日產 R390 GT1
而為了滿足賽車必須有公路車原型的要求，日產又生產了兩臺可以合法上路的R390 GT1 Road版。
R390 GT1 Road版外觀與賽車版別無二致，只在塗裝、車窗、燈光、尾翼、冷卻系統等部位做了一些適應性改變。引擎搭載同款VRH35L V8引擎，不過動力由650匹下調到了550匹；但R390 GT1 Road版的百公里加速仍在3.9秒內，極速超350km/h。
日產 R390 GT1 Road版
僅有兩臺的R390 GT1 Road版，一臺在日產神奈川博物館（藍色），另一臺被一位神秘富豪非公開拍賣收入囊中（紅色）。
本田 NSX-R GT
當時對標法拉利的328 GTB的普通NSX並不能算是超跑，只有NSX-R GT限量版才能算作是超跑。
1988年，車神塞納為萬寶路·麥拿倫·本田車隊取得首冠後，本田開始了NSX（New Sportscar eXperimental）計劃。NSX外觀由法拉利御用設計公司Pininfarina操刀；測試場地定為紐堡林北側賽道；競爭對手直接瞄準了法拉利與保時捷。在經過兩年的研發、測試後，1990年夏天，採用全鋁製一體式車身的結構的NSX投產了。
初代NSX搭載一臺264匹，3.0 V6自吸引擎，百公里加速6.8秒，售價65000美元，是當時最貴的日系車！
1992年，NSX輕量化版本NSX-R限量推出，車重減輕了120kg，懸掛調教則更加運動；引擎仍是3.0 V6，不過最大輸出提高至了280匹，百公里加速為5.9秒。2002年，NSX-R更新版本推出，憑藉紐北7分56秒的圈速成為了第一款紐北8分內的日本市售車。
NSX-R GT
NSX-R GT
2005年，大量應用JGTC賽車技術的NSX-R GT推出，全球限量五臺。NSX-R GT雖然動力系統未作出改變，不過其前後槓均升級為碳纖維材質，同時還裝配大量運用JGTC賽車技術的空氣動力元件...全副武裝的NSX-R GT不僅成為了史上最強悍的NSX，也成為了史上最貴的日本車，389萬人民幣！
雷克薩斯 LF-A
LF-A是雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念下的巔峰之作，由雷克薩斯頂尖團隊歷經10年研發而成。
LF-A採用源於航天專案的三維碳纖維編織法增強塑膠（65%）和鋁合金結合（35%）的車身結構，比同樣的鋁製車身輕100多公斤同時強度又高出4倍；多種先進材料的運用，最終造就了LF-A1480公斤的低自重。
動力方面，LF-A搭載一臺自吸巔峰之作的4.8L V10 72度夾角引擎，進排氣均有VVT-i可變氣門升程技術，同時還採用賽車級的乾式油底殼結構。每臺V10引擎都由一位工程師手工裝配完成，並將銘刻有工程師的簽名。
這臺V10引擎最大輸出為560匹和480牛米，升功率116.6匹；9500的斷油轉速幾乎重新整理了民用大排量高效能引擎的轉速上限；同時這臺引擎的響應性也是前無古人後無來者，其響應速度已經超過指標式轉速錶的響應極限，最終只能用一塊高解析度的液晶屏模擬顯示轉速。
懸掛方面，LF-A採用鋁合金賽車式懸架系統，其採用的外接鋁質單管減震器和剎車系統均為紐博格林24小時耐力賽專用版。
雷克薩斯LF-A，全球限量500輛，每月下線不超過20輛，售價為598.8萬元人民幣。（據說即使賣到這個價格，雷克薩斯的LF-A仍是在虧本大甩賣）
以下為最新補充資料 （2017.11.14）
關於法拉利458、488算不算從超跑的官方資料：
法拉利 488GTB自法拉利首次釋出第一個中後置發動機V8 BERLINETTA的汽車308 GTB已有四十年，現在躍馬家族要開啟8汽缸歷史的新篇章。
488 GTB這個名稱代表著迴歸經典法拉利車型的番號。名稱中的488表示引擎的統一位移，而GTB表示Gran Turismo Berlinetta。這款新車不僅具備無與倫比的效能，其強大的馬力也被開發和控制到前所未有的程度，即使不太專業的車手也能駕馭。
一款優秀的引擎和複雜的空氣動力學設計，結合精緻的車輛動態控制系統，大幅度地提高了法拉利公路車原本已異常靈敏的響應性，使其接近了賽道車的水平。
再來看拉法這些均是法拉利獨特的核心價值。為了紀念品牌成立70週年，法拉利釋出了LAFERRARI APERTA超級跑車，將其對核心價值的演繹推向新高度。
該款車型專為品牌最富激情的客戶而設計，是LaFerrari超級跑車的敞篷版車型。全球限量版發售數臺，且已悉數售罄。
其他法拉利標題已說明一切~