BRT快速公交線路和普通公交有什麼不同，沿途將設哪些站點？屆時，市民該如何乘車？昨天，本報專訪了負責BRT運營的奉賢交能集團賢通快速公交公司總經理顧福中，他向外界首次透露了BRT未來的運營細節，並表示，最快明年底市民可以感受這一新穎的交通工具。

全線設24箇中途停靠站

據介紹，申城首條BRT快速公交線路（奉賢南橋汽車站至東方體育中心）總長31.2公里，覆蓋奉賢、閔行、浦東等三區，其中在奉賢區域有20.3公里。近期方案中的線路走向為南奉公路（南橋汽車站—賢浦路）、賢浦路（南奉公路—南行港路）、南行港路（賢浦路—浦星公路）、浦星公路（南行港路—外環路）、濟陽路（外環路—華夏西路）、華夏西路、東育路、東方體育中心站。

全線共佈置24箇中途停靠站，2個公交首末站，1個區間站。其中，南奉公路停靠站點除了首末站南橋汽車站外，依次為望園路站、金海路站、中心醫院站、褚家站；賢浦路停靠站為秀竹路站、清朗路站、金大公路站、齊賢站、南行港站；浦星公路停靠站為金匯鎮站、魯南公路站、閔瑞路站，以及沈杜公路區間站，沈杜公路以北不設站，直至東方體育中心首末站。南橋新城內部的站間距為1.01公里，新城至沈杜公路段的站間距為2.78公里。

在遠期方案中，沈杜公路以北將沿浦業路執行，並計劃增設3個停靠站，分別為聯航路站、陳行路站、江樺路站。

據瞭解，BRT奉賢段基礎設施包括管線搬移、路面拓寬等從去年底已陸續啟動。相關手續辦理完成後，其它路段以及中途站臺和附屬工程建設也有望於今年底啟動建設，整個專案力爭明年底後年初投運。

專有路權可保障提速

BRT快速公交線路有哪些特點？和延安路中運量公交系統有何區別呢？

顧福中表示，根據方案，南橋汽車站至沈杜公路區間站，設定路中兩根車道為BRT專有路權，沈杜公路以北將使用目前的公交專用道，和其他公交車輛共用。“由於BRT大部分路段有專有路權，因此將明顯縮短乘車時間。”根據此前的調研，目前市民乘公交從南橋汽車站至沈杜公路換乘軌交8號線，上下班高峰時段需要1個小時左右，未來乘坐BRT至少減少10分鐘。

顧福中說，延安路中運量公交系統和傳統公交依然比較相似，除了左開門的上下客方式不同外，車輛進站後，乘客需要上車買票。而BRT模式和地鐵運營方式更接近，乘客進站前先買票，車輛也保持目前右側上下客的模式。

根據方案，南橋汽車站至沈杜公路區間站之間將建24個統一停靠站，這些站點設定在路口兩端，處於專有車道和普通車道之間。每個車站寬3米，長約70米，站點內將設有6個遮蔽門、“2進2出”的4個閘機，以及候車廳、售票廳等設施。

沈杜公路區間站以及南橋汽車站、東方體育中心首末站，則各有個性化的設計方案。沈杜公路區間站將在浦星公路設定單側站臺，實現常規公交、BRT及軌道交通近距離換乘。南橋汽車站首末站選址在南橋汽車站北廣場，設定有1條BRT候車道臺、5個BRT停車位，以及充電樁等設施。東方體育中心首末站距離地鐵口約300米，同樣配備BRT候車道臺、停車位、充電樁等設施。

需站外買票站內候車

據透露，BRT快速公交線路的票價將參考軌道交通票價制定政策，實施多級票價，整體票價將略低於軌道交通票價，公交卡換乘將享受優惠措施。至於用車，將選用18米長和12米車長的純電動低踏板公交車，具有噪音低、低碳環保的特點，初期備車35輛。之所以選用兩種不同車長，出於平峰和高峰的實際需求。

“目前運營方案主要有兩種模式，一種是區間線，從南橋汽車站至沈杜公路區間站，線路長度是20.3公里，另一種為主線，從南橋汽車站至東方體育中心站，共31.2公里。”顧福中表示，南橋汽車站至東方體育中心站，沈杜公路站為經停的最後一個站點，然後直達終點；返程時，不停靠沈杜公路站，閔瑞路站為停靠的首個站點，高峰發車間隔在10分鐘；平峰發車間隔為25分鐘；區間線從南橋汽車站至沈杜公路區間站，然後掉頭返回，高峰發車間隔在8分鐘；平峰發車間隔為20分鐘。“12米的車核載人數在70至80人，18米的車核載人數150人左右。上下班高峰，區間線路將更多投入18米車長的車輛，讓更多市民快速抵達沈杜公路站，換乘軌交8號線；平峰時則採用12米長的車，減少資源浪費。”

屆時，市民乘坐BRT,首先要從斑馬線到達路中的站點，然後使用公交卡或透過無人售票機等買票，透過閘機進入候車廳。與地鐵的形式一樣，公交車到站後，要停在和站點遮蔽門相對應的位置，感應後門才能開啟，實現門對門上下客。“寬敞的候車廳，即使有五六百人同時候車也不會顯得擁擠，乘客候車不會像在傳統公交站點一樣，由於缺乏遮擋遭受日曬雨淋之苦。同時，由於上車不需要買票，縮短了車輛在站點停靠的時間。”顧福中說。

一個字“快”，它是利用現代化公交技術配合智慧交通和運營管理（整合排程系統），開闢公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

BRT公交車其實就是常說的專車，可以理解為公交專車。獨立的交通路線、獨立的候車室、獨立的人流分道，也有些分道和地鐵或其他的共用。不過最主要的是在機動車道當中分離一條專用快速公交車道，有些地方的設計會跳過紅綠燈，走高架橋或者地下通道等，這樣基本不用停車就可以直接到下一站，速度比傳統公交系統快很多！其他的太專業就不多說了，這東西在新區比較合適，老城區改建就不是很合適，畢竟佔用太多主要機動車道了！

這個問題我可以回答下，因為我本人在合肥經常乘坐BRT公交車。

所謂BRT就是指：Bus Rapid Transit，簡稱BRT，是一種新型的城市公交系統。BRT公交和普通公交相比有以下優點：

1、BRT公交有專用的線路，理論上講，在這條道上，只有BRT公交車可以走，其他社會車輛走這條道被抓拍到是要罰款的；

2、可以免費換乘，也就是說字需要刷一次卡，到站下車後，可以免費換乘其他BRT線路；

3、車輛更先進，一般都是空調清潔能源車；

4、執行速度更快，為乘客節省時間。

由於以上優點，目前BRT公交在國內發展還是很迅速的，很有一二線城市，都在大力發展BRT公交系統，但是個人認為，BRT公交也有一定的弊端，就以合肥為例，本來就三個機動車道，BRT車佔一道，電動車佔一道，給社會車輛就留一個行車道，使本來就容易擁堵的城市交通，變得更苦不堪言！