失業失業吧開大貨車又不是什麼好事，在路上是個帶大蓋帽的就惹起開大貨車的了，開大貨車風險還大長年再家佔不了幾天，趕緊出自動駕駛卡車吧，以後都不用人駕駛了上路看他們去罰誰扣誰分去。

高盛的經濟學家預測，大約從25年後開始，每年將有約30萬個卡車司機工作崗位被裁減。如果自動駕駛卡車能夠攻克政府的阻礙和技術創新，並被卡車運輸公司廣泛採用，那麼這一速度將比預期的更快。

高盛所說的無人駕駛卡車技術，已經被廣泛地開發和運用。目前已經公佈有這一開發計劃的公司包括：沃爾沃、戴姆勒、特斯拉、美國初創企業OTTO、中國的福田汽車等等。

相比小汽車，卡車在無人駕駛運用方面可能更容易實現：卡車的執行路線是固定的，而小汽車在城市裡面駕駛的路線有可能是雜亂無章的，在高精地圖的繪製上，卡車的要求顯然要遠遠低於小汽車；在高速路上的卡車，需要處理的各種情況要遠比置身於車流、人流的小汽車少得多；卡車是標準化的，而小汽車的型號和個性化要多得多。

如果卡車實現自動駕駛，肯定會對卡車司機的工作帶來巨大影響。比如，在美國卡車司機數量高達180萬，且年收入5萬~6萬美元，遠高於美國普通勞動者3萬美元的平均收入；在中國則有3000萬卡車司機。

當然，新技術的運用並不是一蹴而就的，它可能是逐步影響從業者。比如在美國，卡車司機缺口極大，而且存在青黃不接的情況——卡車司機的年齡越來越高，年輕人從事卡車駕駛的越來越少，自動駕駛在初期是填補司機的缺口，要完全替代所有卡車司機，恐怕是更加長遠的一個過程了。