渦輪發動機？飛機從來沒有用過渦輪發動機吧？您問的應該是渦噴發動機？或者渦軸發動機？或者是渦扇發動機？這些發動機才是飛機上用的。

你所說的渦輪發動機也叫渦輪增壓發動機，是用在車輛上的。

傻傻概念都分不清！！

你說的渦輪是什麼渦輪？是車上那種簡單的增壓渦輪嗎？要說原理，直升機用的渦軸核心也算是渦輪機！到底能不能用，推重比說了算！不然用汽車用的發動機，要垂直起飛，只怕是無能為力！

飛機用的噴氣式發動機有渦輪風扇發動機和渦輪噴氣發動機，帶動螺旋槳的有渦輪螺槳發動機和渦輪軸發動機。垂直起降飛行器的動力無非也就是這些，現在已經很少用活塞式發動機了。當然，也有部分輕型直升機或是旋翼機用汽車用的汽油機也能帶的起來。

現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。空氣首先進入的是發動機的進氣道，進氣道的功能就是透過可調管道，將進入的氣流調整為合適的速度。進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。從燃燒室流出的高溫高壓燃氣，流過同壓氣機裝在同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，帶動壓氣機旋轉，經過燃燒後，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠大於壓氣機中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多，發動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速沿發動機軸向從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。

F-35使用的F135渦輪風扇發動機是目前世界上推力最大的軍用噴氣發動機，垂直起降的F-35B也是使用這種發動機，但多帶了根軸帶動升力風扇

渦扇發動機的結構，實際上就是渦輪噴氣發動機的後方再增加了1-2級低壓（低速）渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇，消耗掉一部分渦噴發動機（核心機）的燃氣排氣動能，從而進一步降低燃氣排出速度。風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發動機一樣，送進壓氣機（術語稱“內涵道”），另一部分則直接從渦噴發動機殼外圍向外排出（“外涵道”）。因此，渦扇發動機的燃氣能量被分派到了風扇和燃燒室分別產生的兩種排氣氣流上。這時，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以透過適當的渦輪結構和增大風扇直徑，使更多的燃氣能量經低壓渦輪驅動風扇傳遞到外涵道氣流，從而避免大幅增加排氣速度。這樣，熱效率和推進效率取得了平衡，發動機的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，飛機航程變得更遠。但是大風扇直徑增加了發動機的迎風面積，所以涵道比大於0.3的渦扇發動機不適合超音速巡航飛行。

現代軍機和客機都廣泛使用渦輪風扇發動機，來得到速度和油耗的平衡。

法國陣風戰鬥機使用的M88渦輪噴氣發動機

渦輪軸發動機同渦輪螺槳發動機根相近。它們都是由渦輪風扇發動機的原理演變而來，只不過後者將風扇變成了螺旋槳，而前者將風扇變成了直升機的旋翼。除此之外，渦輪軸發動機也有自己的特點：它一般裝有自由渦輪（即不帶動壓氣機，專為輸出功率用的渦輪），而且主要用在直升機和垂直/短距起落飛機上。

空中客車直升機H125使用的渦輪軸發動機

目前渦扇應該是戰鬥機最適用的發動機，渦噴也可以，都算渦輪發動機，準確的說是燃氣輪機。

渦噴，渦扇主要的優點就是相同功率下，渦輪發動機比活塞發動機輕很多，所以目前階段，渦輪發動機是最適合垂直起降飛機的

所謂垂直起降，就是透過可以調節的失量尾噴管向地面噴洩飛機發動機燃燒室產生的高溫高壓氣流，從而產生強大的反推作用力暨升力：以此來克服飛機本身的重力，從而實現飛機的垂直起降。垂直起降通常有三種情況：其一是靠偏轉發動機的失量尾噴管，如英國的‘’鷂‘’式艦載機；其二是直接使用升力風扇發動機提供垂直升力，如美國的F-35B艦載機；其三是前兩種辦法的組合，即同時使用升力發動機和主發動機，如前蘇聯的雅克-36‘’鐵匠‘’式艦載機。綜上所述，現代戰鬥機（飛行器）的發動機都為渦輪噴氣發動機 ，以及渦輪風扇發動機兩種。而使用這兩種航空發動機的戰鬥機有的就具備垂直起降功能。





首先要說的是，渦輪發動機是什麼？所謂的渦輪發動機，就是Turbine Engine，其中的Turbine就是渦輪，顧名思義，這個發動機跟渦輪是分不開的。那麼什麼是渦輪？

渦輪是一種將流動工質的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械。它是航空發動機、燃氣輪機和蒸汽輪機的主要部件之一。

↑汽車發動機裡的渦輪渦輪↑

↑飛機發動機裡的渦輪↑

↑飛機發動機裡的渦輪是如何工作的↑

對於汽車發動機而言，就是用這股動力來驅動壓氣機、壓縮空氣，使進入到發動機裡的空氣壓力更高、更加有利於燃燒；對於渦噴發動機，這股動力最主要的作用是驅動壓氣機、壓縮空氣，對於大涵道比的渦扇發動機（就是大家在民航客機上可以看到的），這股動力除了驅動壓氣機之外，還同時驅動發動機前面的大風扇，大風扇可以產生很大的向後的推力，從而給飛機帶來動力；對於渦軸發動機，這股動力會先輸入齒輪箱，然後透過齒輪箱的外傳機構去驅動直升機的螺旋槳；對於渦槳發動機，同樣這股動力會先輸入齒輪箱，然後驅動齒輪箱前面的螺旋槳，帶動飛機前進。

所以說，渦輪發動機中的渦輪是發動機的動力來源，既然如此，那麼哪裡需要動力，哪裡都可以用這種發動機——而不僅僅是在汽車、飛機上。比如說，輪船裡面的燃氣輪機，也是渦輪發動機，也是透過燃氣推動渦輪來產生外傳的能量的、驅動船尾的螺旋槳轉動的；比如說，發電機裡面的燃氣輪機，也是渦輪發動機，它是利用燃氣推動渦輪來發電的。

↑燃氣渦輪發電機↑

所以說，只要是需要能量的地方，渦輪發動機都可以派上用場，其中就包括垂直起降的飛行器。最常見的，直升機的發動機一般來說就是渦輪發動機。

比較有意思的是F-35戰鬥機，雖然他用的發動機是渦扇發動機，但是又不僅僅是渦扇。就如剛剛所說的，渦輪產生的能量除了驅動發動機本身的風扇轉動之外，還透過輸出機構給附加的幾個風扇，來輔助F-35垂直起降。

↑F-35的發動機動力系統和垂直起飛原理↑

所以說，渦輪發動機當然是可以用在垂直起降的飛行器裡的！

隨著現代飛機的高度發展，為了降低飛機降落的時間和效率，更考慮到降落是的跑道問題，以美國為首的發達國家紛紛開始研發擁有垂直起降功能的新型戰鬥機，這款革命性的技術在開始之初，就與傳統戰鬥機的外形設計有了激烈的衝突，因此，如何解決結構的改變，成了各國研發人員的最大難題。

最好的例子莫過於F22與F18作為新世紀美軍主力戰鬥機的F22擁有當今最完備的功能，中間就包括垂直起降，它與F18最大的不同在於，當進入降落空速後，主發動機保持待機狀態，降落髮動機開始工作，對抗飛機的重力加速度，使得兩力平衡，最終安全降落。

由此看出，作為主發動機的渦輪發動機與飛機的降落髮動機並不是一個概念，前者比後者推力大的多，而後者對於輸出比的精確程度則是渦輪發動機不能比擬的，但是隨著航空工業的發展，現在的主流戰鬥機都需要渦輪噴氣發動機，它的體積更大，使得垂直起降的裝置無處安放。

新型的F35戰鬥機在此問題上做出改進，使用可調整機翼，在降落中開啟垂直穩定機翼，使得尾翼與機翼連成一片，大大提高飛機的截面積，就算降落髮動機的功效因為渦輪發動機的擠佔而縮小尺寸，也能得到足夠的升力，以此保證飛機的降落。所以，當困難降臨的時候，都是需要被解決的，不能因為小的技術困難就放棄巨大的戰略優勢，擁有垂直起降的飛機可以在被破壞的跑道上降落起飛，戰鬥力大大提升。