不能簡單地說日本車不安全。其實日本車還是很安全的，但是其安全的理念，和歐美車系不一樣。走得是另外一種安全的路數，即：更加強調透過“吸收撞擊動能”的方式來保護乘員。日本車“吸能”區域比歐美車要來的更多一些；而整車車架結構的“剛性”，歐美車更好！所以開日系車者普遍沒有開歐美系車者那種“整體感”。

日系車的車皮鋼板、漆水，普遍薄於歐美車，更不耐劃！加上塑膠件多使得整體上車就輕了不少……車輕了當然就省油了，很簡單的道理。日系車在材料學上頗有建樹，其整體品控做得還是很不錯的。

還有日系車的發動機出廠校調偏向於城市行駛狀況，更強調初段的加速性；方向機較歐美系車更輕盈；日系車原廠建議大多數5000km/半年一保養，歐美系車大多數10000km/年一保養。保養得越勤車況就越好，也就是消費者普遍說的“質量好”。這就像打麻將多次推倒胡，和一次清一色對對胡的概念。日系車更加強調售後保養這一塊。至於和歐美系車保養的價格怎麼樣？有興趣的自己加加減減去……

再說白點，無論日系、歐美系車在中、高速碰撞下，其結果差不多，該死傷就死傷，該變形就變形，該潰縮就潰縮。但在低速碰撞下，日系車的零配件更換、修理以及人工費用加起來就大於歐美系車了……在乘員都安全的前提下！你不能說日系車就不安全吧？

低於15萬以下的合資日本車都是太垃圾！連個中國產QQ也把他們K0！良心何在！除了省點油錢！大家沒有考慮自己的金身，奉勸大家自己買車，自己考慮。現在馬路上的車個個都是馬路殺手來的。ok沒事！我寫錯了！

不知道你的資料是哪裡來的，去年春節回老家縣道一臺TiguanL跟老款RAV4對撞了，RAV4車上人員輕傷，TiguanL現場那叫一個慘，15年國慶雅西高速遇見Pajero追尾XC90Pajero車頭沒了，司機和副駕駛位在旁邊護欄抽菸哆嗦嚇得不行，XC90被懟到前邊皮卡撞了，後排全軍覆沒了，前排兩個據開門拉出來再吐血。這事兒新聞都報道了

下面轉一份中國權威機構的統計資料報告。實在受夠了某些“懂車帝”在關乎華人民生命安全的事情上胡編亂造信口開河了。這篇報告之前轉過，現在再轉一次。讓更多的人看到，讓更多的人瞭解真想，讓更少的人受矇騙。

德系車自重鐵皮厚安全係數許人初次買車時可能都會聽到這樣忠告

事故統計

1車內人員喪生數 德系車列第

在被統計2000件交通肇事案中車禍致使轎車內有人員死亡案件共有22例其中德系車佔9例排行名列第

而因為皮兒薄特點直讓廣車主購車人放心日系車居然僅有例且該車為Alto

車禍事故致死排行

車系 死亡人數

德系 9中國產 9日系 1韓系 1美系 2

碰撞試驗 德系車安全性般

國內C-NCAP汽車安全碰撞試驗結果也表明最安全前20款車中只有分之德系車且名列前茅者寥寥15萬元10萬元以最安全車型也都人們心目中德系車而日系車

◆專家解釋

交通死亡事故統計 能忽視

據介紹在交通事故中般情況受害致死沒有任何防護行人或騎車人轎車由於車體防護作用在與其他車輛或物體發生碰撞後死亡率確實較行人或騎車人

樣本量充分 已能夠反映問題

鋼板厚度對安全起決定作用

採訪過程中清華學教授用通俗語言講述兩車碰撞後物理原理解釋為何德系車‘皮兒厚’卻定安全汽車從被撞到停經歷動能分散消耗過程動能到哪兒除去司機剎車措施面摩擦力吸收部分動能最主要能量消耗源車體變形如果這些還沒消耗完動能那麼人體就會吸收動能導致傷害發生因此車安全性取決於車身設計只有透過車體乘員保護系統（包括安全帶安全氣囊等）變形消耗掉絕部分動能且變形儘可能時間持續讓碰撞過程中減速度在受傷容忍度之內人體才會受傷教授說

所以業內看汽車安全腦子裡最先出現車架如果說車架骨骼那鋼板過血肉撞車時鋼板厚度對安全起決定作用撞難看並等於安全這就像打架那些滿臉血樣子慘人未必受重傷我可以肯定說認為德系車‘皮兒厚’就安全日系車皮兒薄就安全外行臆想而法院調研結果也證明這點

事故統計

2車外人員死亡統計德系轎車位列第

◆專家解釋

德系車肇事率並非只因數量

德系車肇事率否只因為德系車在國內保有量對此汽車專家表示Jetta等在國內保有量基數導致肇事次數應該其中個原因

但專家提醒如果僅德系車中Jetta等肇事次數可解釋為保有量但第個統計針對整個車系作出

統計顯示德系車中國產車肇事次數分別日系車5倍4倍而前兩個車系在中國保有量顯然並非日系車5倍4倍

因此後統計結果充分說明德系車肇事次數並非只因其保有量還有其他原因

自身重車動能傷人也重

汽車專家仍然從物理學角度解釋德系車成為馬路殺手原因

轎車殺傷力與動能有關而動能取決於質量速度由於德系車普遍比日系車自重在同等速度德系車顯然要比日系車殺傷力強

另方面根據動能定理公式fs=1/2mv2(v為速度f為摩擦力s為受力距離m為質量)在摩擦力速度相同情況質量受力距離成正比

也就說在剎車最作用力相同車速相同情況即使司機發現意外情況後剎車時間致自重轎車需要剎車距離也因此事故率

專家述評

轎車整體輕量化車禍傷亡率將減

清華學教授認為雖然人熱衷於購買鐵皮厚自重德系車但在世界範圍內轎車輕量化個必然趨勢

據專家介紹年前轎車平均重量在2500公斤到3000公斤而今天轎車平均重量1500公斤重量幾乎降50％

自重輕車可以節省能源降汙染會降交通事故發生率如果所有轎車整體輕量化整體動能降從社會交通總體來看汽車碰撞事故所造成人員損傷財產損失肯定會減專家還表示減交通事故傷亡率要靠交通安全教育也要靠普及科學知識等其他手段

“日本車不安全”這問題太籠統，全世界的日本車車有兩種，一種叫“日本車”，另一種叫“合資日本車”。“日本車”的安全系統應該是非常優秀的，要不也不會全世界這麼流行。“合資日本車”是中國獨有的奇葩，主要想生產方是合資的國企與日本車企，也是利稅最大化的汽車。這種車追求的目標是利潤，不是安全（包括合資德國車）。幾乎達到了喪心病狂的程度，從當年的後防撞梁，到現在的烤糊後尾箱。為什麼他們如此的肆無忌憚?因為是合資的中方國企在撐腰，中方的合資國企佔股51%，而這些國企沒有技術，沒有經驗，沒有產品，所有這些都是合資的外方提供，他們才是利潤的最大受益者，而我們的中方合資企業現在只是來料加工廠，變成了徹頭徹尾的二鬼子。。。。。