2017年日內瓦國際車展將於3月9日-19日（3月7-8號為媒體日）在日內瓦巴萊斯堡展覽會議中心舉行。日內瓦車展創始於1924年，素有“國際汽車潮流風向標”之稱，是歐洲惟一每年舉辦的車展，一般在每年的3月舉行，以展示豪華車及高效能改裝車為主，展品比較個性化。

在2017年日內瓦車展上，泰克魯斯·騰風首款量產版電動超跑——“至仁”正式釋出，新車最大功率可達768千瓦（1030馬力），最大續航里程2,000公里，推重比0.75馬力/千克。

在車身前部，兩側的大進氣口將空氣匯入輪罩拱，用來冷卻380毫米的碳纖維陶瓷前制動器。採用LED鐳射技術的前大燈嵌入前部進氣口邊緣，同時加入了動態轉向指示燈。

車輪上方前翼子板深度儘可能縮小，以便減少迎風面積，縱向側板與扁平化尾部設計能夠有效減少阻力。側面車輛線條平滑，與整體空氣動力設計元素共同構成了一個流動的車身輪廓。

“至仁”內飾採用頂級的豪華材料，打造專屬尊貴體驗。包圍式的駕駛艙和乘客艙空間採用工藝精良的義大利皮革（cuoio italiano和alcantara）裝飾, 座椅墊則採用國際高階服裝設計公司PT（Pantaloni Torino）製作的丹寧布面料。

“至仁”搭載新技術包括高階駕駛輔助系統（ADAS）和多種駕駛模式。在駕駛艙內，自動調平顯示屏置於方向盤中央，展示以效能為中心的儀表，而後視攝像頭為三個監控螢幕提供影像資料。

泰克魯斯•騰風提供多種配置，並可根據客戶的具體要求定製動力系統。旗艦版蓄電池容量為25千瓦時，前部兩個電動機，後部四個電動機，使用80升的柴油燃料提供960千瓦（1286馬力/1303公制馬力）最大功率和1170公里的最大行駛里程（歐洲油耗及排放評定標準NEDC）。

“至仁”搭載的電池組由Podium Engineering專門打造，並提供14 千瓦時、25 千瓦時和32 千瓦時三種容量，可用直流快速充電器在15分鐘之內充電80％，電池組設計壽命為10萬個充電週期。

電池組採用創新設計，結合先進的電池管理技術，可實現充電效率和電池單元之間的電量平衡。每塊電池單元的電壓和溫度均（由電池管理系統）獨立監控。電池單元由電路板連線，相比電線連線更具耐用性。其中，25 千瓦時的電池組有1344個電池單元，可提供1200 A的電流，足以在全功率下驅動六個輪轂電機。

新車是泰克魯斯·騰風聯手世界著名的汽車設計師布里奇奧•喬治亞羅（Fabrizio Giugiaro）及喬蓋託•喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）一同打造的，融入了大量的航空元素。雖然官方稱這款車是量產版車型，但是一年也僅能生產20多輛，並且造價不菲。 除此此外，TREV動力系統也在這一年內的時間裡獲得了完善和升級。除了去年的30千瓦機型之外，新車還將能夠提供80千瓦和20千瓦的機型，用於完善產品系列化佈局。此外，泰克魯斯·騰風還研發出了以F1為基礎的超跑多用途底盤平臺VPF1（Variable Platform based on Formula 1），它可以配置1280匹馬力以及860匹馬力的超級跑車，還可以配置430匹馬力的其他車型。

此次日內瓦車展亮相的電動超跑將提供三艙以及單艙兩種車型，未來基於VPF1這一全新品臺可以用於生產真正的量產車，除了超跑外還包括商用車、轎車甚至SUV車型。

對於自己掌舵研發設計的這款電動超跑，靳普表示：“我們和喬治亞羅團隊花費數月廢寢忘食地合作設計，在2017年三月的日內瓦國際車展上展示這輛‘中國首款超跑’的限量版設計，會是一個我們引以為豪的時刻。我們看到航空動力增程式電動汽車行駛在路上的夢想就要成真了。”

按照計劃，泰克魯斯·騰風將於2018年初完成發動機的批次化定裝設計。目前，工程及產品合作伙伴LM Gianetti將於2017年末，在位於義大利都靈的工廠開啟這款電動超級跑車的生產，預計產量為每年25輛。初始會推出賽道特別版，未來幾年將推出正式公路版。隨後在3-4年內，會陸續在更多傳統車輛上應用這套航空動力增程式系統，並且不排除在國內建廠的可能。

2016年2月23日，騰風集團打造的首款航空動力增程式電動汽車—泰克魯斯·騰風超跑AT96，在英國銀石賽道順利完成試車。

早在2016年3月，泰克魯斯·騰風AT96在日內瓦國際車展進行了全球首發，也成為了此次車展唯一受邀參加的中國參展商。AT96搭載的TREV技術（Turbine-Recharging Electric Vehicle）實現了航空動力與電動汽車的結合，在業內引起了不小的轟動。主要因為它能夠解決傳統活塞發動機熱效力低、汙染高的問題，還能夠避免當下電動車普遍擁有的難題。

比如充電難、續航里程短的問題，航空動力增程式電動汽車將微型燃氣輪機安裝在電動汽車上，為車載電池充電或直接為驅動電機供電，可以實現電動汽車自行充電和隨時充電。純電動汽車存在的充電不便、續航里程短、“里程焦慮”等問題用航空動力發電增程方式可獲得自動解決。理想工況與設定下，這套動力系統使用80升燃料便可以提供約2,000公里續航能力。

航空燃氣渦輪發動機大致分為渦輪噴氣式、渦輪風扇式、渦輪槳式、渦輪軸式，其中渦軸發動機普遍被直升飛機所採用，而泰克魯斯·騰風AT96採用的就是渦軸發動機。渦軸發動機的動力輸軸與發電機的轉軸相連，帶動發電機進行發電，發電機將電力儲存在電池組中，電池組分別與電池控制器和驅動電機相連，電池控制器用於對電池輸出功率的調節和控制。

相比傳統活塞式發動機，這一全新擁有很多優點：

1、採用空氣軸承（非接觸式軸承），不磨損、不加潤滑油，延長髮動機壽命。

2、沒有往復性運動結構產生的機械性振動，噪音低且易隔離。

3、發動機綜合發電效率高於活塞式汽、柴油機，最終輪上效率遠高於直接驅動。

4、可以選擇多種燃料，尤其適用於可再生能源如生物制天然氣或氫氣。

今年的一大驚喜就是車展上出現了我們中國的車！這是以往並沒有的！也說明我們中國的車慢慢的開始走出中國，走向世界！慢慢的越來越好！！相信我們國家會越來越強盛，（說句無關的，我們中國會越來越來，我們生活水平也會越來越好，加油，華人們，加油！！！）

福特徵服者新一代征服者的亮點，該車是福特家族最大SUV，新車配3.5升EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機和10速自動變速箱，新車採用全鋁車身技術。，雪佛蘭第二代雪佛蘭Traverse 還是喜歡全尺寸大型SUV

日內瓦車展創辦於1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。今年的日內瓦車展將於當地時間2019年3月7日至17日在日內瓦巴萊斯堡展覽會議中心舉行。此次除了歐美日韓等國際大企業，中國品牌的ARCFOX（北汽旗下品牌）、造車新勢力愛馳汽車等新能源車企也將參展。那麼本次車展都有哪些有趣的新車參展？今年“潮流的風向標”又是什麼呢？快跟邦老師一起來看看吧。

ARCFOX是北汽新能源旗下高階電動車品牌，第一代ARCFOX-7在2016年4月份的北京車展釋出，由於炫酷的外觀以及極致的效能，在亮相時獲得很高的關注度。

▲ 第一代ARCFOX-7

此次日內瓦車展帶來的第二代ARCFOX-7效能將會得到進一步的升級，百公里加速時間由第一代車型的2.9秒提升至2.7秒，但據說價格也超過千萬。

▲ 第二代ARCFOX-7諜照

除了第二代ARCFOX-7之外，該品牌還將帶來一款SUV車型。從之前露出諜照中的蛛絲馬跡，我們只能看出該車採用溜背式造型，線條十分流暢。

▲ ARCFOX SUV諜照

愛馳Gumpert Always Nathalie是一款燃料電池汽車，採用甲醇重整制氫燃料電池技術，官方宣稱最大續航達1000公里，但是綜合工況續航未知。去年10月，這款電動跑車在素有“綠色地獄”和“汽車效能試金石”之稱的德國紐伯格林北環賽道，進行了第一次公開測試。

▲ 愛馳Gumpert Always Nathalie

同Gumpert Always Nathalie一塊參展還有愛馳首款量產車愛馳U5，這款車已經在去年11月份亮相，定位中型SUV。愛馳U5最大的亮點在於後備箱地板下方可加入獨立電池包，綜合工況續航可由460公里提升至560公里。至於上市和交付問題，愛馳官方宣佈，愛馳U5將在今年第四季度上市並實現交付。

▲ 愛馳U5

寶馬今年將攜3款插混車型參加日內瓦車展，分別是寶馬330e iPerformance、寶馬X5 xDrive45e iPerformance以及BMW7 SeriesiPerformance。三款新車除動力系統升級之外，電池容量都得到了擴充。

寶馬330e iPerformance的電池容量升級至12千瓦時，純電續航也達到了60公里（NEDC工況）。動力方面，新車系統最大輸出功率為185千瓦，最大扭矩420牛·米，XtraBoost模式下，該動力系統最大功率將達到215千瓦，0-100公里/小時加速時間6.0秒。

▲ 寶馬330e iPerformance

寶馬X5 xDrive45e iPerformance的電池容量升級至14千瓦時，純電續航里程為80公里（NEDC工況）。動力方面，寶馬X5 xDrive45e iPerformance的系統最大輸出功率為290千瓦，最大扭矩達600牛·米，0-100公里/小時加速時間為5.6秒。

▲ 寶馬X5 xDrive45e iPerformance

7系iPerformance分為3個版本，分別為：745e（標準軸距版），745Le（長軸距版）和745Le xDrive（長軸距和全輪驅動版），電池容量都為12千瓦時。力方面，三款車型均將搭載一臺最大功率210千瓦的直列六缸汽油發動機和一臺最大功率83千瓦的電動機。三款車型的系統最大輸出功率為290千瓦，最大扭矩600牛·米。

▲ 寶馬745e iPerformance

Polestar是沃爾沃旗下的高階純電動品牌，Polestar 2是該品牌的第二款車型，關於這款車的資訊我們目前得到的資訊比較有限，只知道新車最大功率400馬力，擁有300英里（480公里）的續航里程。透過之前陸續放出的預告圖來看，新車將採用“四門掀背”造型，車頂採用了大面積的透明玻璃車頂。

▲ Polestar 2預告圖

根據目前訊息，奧迪此次將攜Q4 e-tron概念車和奧迪Q3純電版2款新能源車參加日內瓦車展。

Q4 e-tron概念車定位緊湊型SUV，外觀設計借鑑了較多e-tron Sportback概念車的設計元素，前大燈造型十分犀利，保險槓上“e-tron”標識居然可以發光。結合之前訊息，Q4 e-tron基於大眾MEB平臺打造，將提供多種動力、電池組合。綜合續航預計在400-600公里，量產車型有望2020年底或2021年初推出市場。

▲ 奧迪Q4 e-tron概念車設計草圖

▲ 奧迪e-tron Sportback概念車

奧迪Q3純電版基於大眾的MEB平臺打造，在輪廓上和燃油版的全新奧迪Q3相似，採用奧迪最新的家族式設計風格，六邊形的大嘴格柵和犀利的前大燈辨識度極高。車尾部分，Q3純電版和燃油版Q3相差不大，區別在於純電版Q3沒有排氣管，下包圍顯得更大。

▲ 奧迪Q3純電版

斯柯達VISION iV概念車主打運動風格，定位是一款跨界的轎跑車。此前官方已經陸續放出了新車的外觀內飾的設計圖，期待此次日內瓦車展上一睹真容。

根據官方的設計圖，能看到在保留現有家族化前格柵的同時，未來斯柯達的新能源車或許將採用更加凌厲的車身線條，而且大燈和前格柵融為一體的效果也會讓整個前臉的視覺效果更加出色。

內飾能看出未來斯柯達的新能源量產車或許會採用淺灰色和金色作為內飾的主色調，懸浮螢幕或許也會保留在量產車上，未來量產車的中央通道區域也許也會採用當下比較流行的鏤空處理，以增加車內的儲物空間。

Urban EV這款車最吸引人的要數車內那塊貫穿式的中控大屏，在一款微型車上配這麼大一塊螢幕還真是第一次見。不過這種大屏在最近幾年的新車中也慢慢普及了，以後這種超大尺寸的中控屏將要成為趨勢。

▲ 本田Urban EV諜照

結合之前本田官方釋出的內飾官來看，Urban EV將配備定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離預警等配置。中控屏顯示了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項，兩側還有藍芽、能量狀態、駕駛輔助系統設定等內容。

本田Tomo概念電動車是本田和都靈設計公司的學生團隊合作完成，外觀圓潤小巧，以黑白配色為主，並且在車尾加入了一個貨倉，讓這款車看起來更像是一款微型電動皮卡。設計團隊給Tomo的定位是“能夠滿足城市環境的工作需求和城市外的自由休閒時間的交通工具”。

▲ 本田Tomo概念電動車

賓士在去年釋出了旗下首款純電動SUV——EQC，今年日內瓦車展又帶來一款全新純電動概念SUV，命名為“EQV概念車”。此前有報道稱EQV概念車是賓士V級純電動版，但是根據賓士官方描述，EQV概念車將會是豪華SUV級別當中首款採用純電動動力系統的車型。

▲ 配圖為賓士EQC

賓尼法利納的電動超跑Battista這次要做日內瓦車展“最亮的仔”，車身低矮，線條流暢，車尾大尺寸的擾流板與尾燈相連。除了外觀夠炫之外，動力也足夠唬人，賓尼法利納Battista將搭載由Rimac提供的電動系統，最大功率將達到1470千瓦，0-100公里/時加速時間只需2秒。

▲ 賓尼法利納Battista

這次日內瓦車展上，大眾將會帶來一款純電動沙灘車，目前關於這款沙灘車的資訊非常少，大眾方面也沒有透露任何訊息，但是我們在去年聖誕節大眾汽車的賀卡中發現了這款車的蛛絲馬跡……沙灘車採用無頂棚式設計，外觀輪廓和2011年釋出的大眾Buggy Up概念車非常接近。至於沙灘車的真容，我們期待在日內瓦車展上見到它。

▲ 大眾汽車的賀卡中驚險電動沙灘車

▲ 大眾Buggy Up概念車

雪鐵龍為慶祝100週年紀念日，將在日內瓦車展上推出一款名為“Ami One”的純電動概念車。這款概念車外觀是一個“方盒子”的造型，定位小型雙人新能源車。Ami One概念車長2.5米，高1.5米，重425公斤，最高時速達45公里/小時，行駛里程達100公里。

▲ 雪鐵龍Ami One概念車

Ami One車內的控制按鍵非常少，對於車輛的控制全都透過手機與車輛建立連線進行操作。關鍵是雪鐵龍官方表示，該車無需駕照即可由16歲或以上的任何人駕駛。

▲ 雪鐵龍Ami One概念車內飾

三菱之前在純電動車領域一直不動聲色，這次終於要推出一款純電產品，不過目前仍處於概念車階段。Engelberg Tourer的整車造型霸氣十足，車頭採用了三菱當下最新的設計語言，前中網面積非常誇張。中網兩側有倒C型的藍色燈帶，車頂也有六顆探照燈，整車的硬派越野車的風格非常突出。

▲ 三菱Engelberg Tourer概念車

每年3月份舉行的日內瓦車展，素有“國際汽車潮流風向標”之稱，各家車企的概念產品也都紛紛亮相。以上十幾款車型中的亮點產品也很多，比如加速2.7秒的北汽超跑、續航將近1000公里的愛馳燃料電池跑車、對標特斯拉Model 3的Polestar 2等等，你最感興趣的是哪款？和邦老師一起聊聊吧！

不難發現，以往我們總能在各大車展上看到車模的身影，甚至一度比那些汽車還搶眼。但如今，想要在各大車展上看到數不盡的車模幾乎是不可能了。畢竟，出現了各種不好的事情，因此不管是國內還是國外的車模都成了稀缺品。而在“小固”看來，這樣反而能營造出更好的觀展氛圍，要知道作為世界五大車展的日內瓦車展，亮眼的可不止車模。

雷諾EZ-GO概念車

要說現在車展上哪種車型比較熱門，必定有各種新能源的概念車，那麼說到概念車，豈能少了雷諾？尤其是在跟日產和三菱“抱團取暖”後，這家法國車企更是學到了不少精湛的日本技術。

它擁有成熟的L4級自動駕駛技術，雖然僅是L4級別，但EZ-GO無需配置駕駛員即可在城市內實現短途出行，因此EZ-GO的車速將會被限制在50km/h以下。而雷諾為了讓它更加靈活、舒適，不僅為它配備了四輪轉向系統，以便方便進出窄路，而且還為該車配置了主動式懸掛系統，可以根據路面自動調整懸掛的高低，有效的降低城市道路的顛簸程度。

當然，作為一款主打城市的車型，車上許多功能設計都是“以人為本”的。比如該車採用了獨特的“前開式車門”，並自帶平緩的斜坡，讓乘客上下車變得更加方便；同時車輛前後各有一個LED燈帶，可以向行人和其他非機動車提供視覺化指引，提高他們的道路安全性。

蘭博基尼Terzo Millennio概念車

如果有人問你，最喜歡什麼超跑品牌，相信每位小夥伴都會說出自己心目中的那個答案。但要論外形設計最誇張的超跑品牌，相信蘭博基尼這個名字一定會出現在你的腦海裡。但一輛車不論打造得有多麼完美，總會有一個問題無法避免——變“老”。倘若，一輛被賦予了“自我修復”的能力，大家會怎麼看？

這不，蘭博基尼就與聞名世界的麻省理工學院合作，推出了一款據說代表著未來高效能跑車的Terzo Millennio概念車。在義大利語中，Terzo Millennio是三千年的意思，代表著這款車是人類歷史第三個千年的重要篇章。當然，它也是以後蘭博基尼超跑的設計語言以及蘭博基尼未來的技術與理念。

不過，這款跑車最有趣的地方之一，就是傳說中十分酷炫的“自我修復”功能。為了解決高速行駛中，空氣流經車體使全碳纖維車體結構開裂的問題，專家們為Terzo Millennio研發了此功能，其原理是自行監控整個碳纖維車體結構，如果監測到車身部件損壞，就可透過注入化學制劑的方式進行即時修復。

除此之外，這款跑車還採用了銅色輪轂以及內嵌懸浮式工藝，看起來就像“飄浮”起來一樣。並且，輪胎部分在晚上也有十分獨特的酷炫效果，也讓這款跑車成為此前日內瓦車展上最讓人津津樂道的話題之一。

當然，車展上能夠吸引眼球的不只是車，還有很多新概念的輪胎，亮眼程度絕對不輸任何一款高科技概念車。

固特異Oxygene概念胎

或許是看到蘭博基尼Terzo Millennio上的輪轂造型，“小固”突然有點似曾相識的感覺。終於，想了好久才到了同參展過日內瓦車展的固特異Oxygene概念胎。畢竟，大家不覺得它們“長得”有一丟丟像嘛？

當然，固特異這款Oxygene概念胎，和蘭博基尼Terzo Millennio上的還是有很大區別的，與其說它是一款輪胎，倒不如說它是一款輪轂與輪胎為一體的產品。更關鍵的是，它內部竟然生長著活苔蘚！

這些苔蘚能夠直接與路面積水相接觸，從而吸收所需水分。其次，種植在輪胎內部的苔蘚可以透過開放式的設計，吸收空氣中的二氧化碳並透過光合作用將它們轉化成氧氣。而在固特異的巧妙設計中，光合作用產生的微量電能也沒有被浪費。這些電能可為輪胎內的感測器組以及燈帶進行供電，因此這款輪胎可以在行駛過程中進行發光甚至改變顏色，用來在剎車或是變道時提醒其他交通參與者。

這麼看來，這款來自固特異的苔蘚概念輪胎是不是更酷炫呢？關鍵，Oxygene更是一款以3D列印的形式生產的輪胎，當輪胎使用壽命結束後，輪胎的胎體會被召回並重新切割破碎成橡膠粉塵再進行3D列印，倘若配上蘭博基尼Terzo Millennio，豈不是那輛車上又多了一個所謂的“自我修復”？

可以肯定的是，這些以往日內瓦車展上亮眼的東西確實吸引到了不少關注。包括從中，我們也能看到這些廠商是如何去努力應對全球能源以及未來出行的問題。相信在今年（2019年）開幕的日內瓦車展上，這些廠商一定又會帶來更酷炫的東西，讓我們拭目以待吧！