首先有個概念可能大家都有點模糊，理想one是一輛增程式汽車，那臺像傳統發動機一樣的1.2T三缸發動機，在理想one上面其實也不叫發動機，而叫1.2T三缸增程器。

搞清楚這個概念之後後面的就好理解了。

處在這個角色上，這臺“發動機”並不需要太大的功率太亮眼的資料，而是能耗越低、體積越小約好，綜上所述在將來，隨著電池技術的進一步提升，理想智造可能會搭載兩缸甚至是單槓發動機都在情理之中，但四缸發動機幾乎是不可能的。

我來分享一下，理想ONE是目前熱度比較高的車型，其採用的增程式混合動力技術方案在國內目前上市的車型中幾乎沒有。

一、增程式混合動力技術方案

理想ONE上採用的1.2T三缸發動機只用來發電，不直接參與驅動，這也是增程式方案的特點。理想ONE比之前嘗試增程式的寶馬i3等車型配備了更大的電池，可以支援比較長里程的純電行駛。

理想ONE的採用增程式混合動力技術的基本思路是目前在電池續航能力，充電樁普及程度和電池成本沒有大幅改進情況下的一種替代的電動車技術方案。理想ONE設想的使用場景是短途市區用純電行駛，遠途啟動發動機用增程式動力行駛。因此理想ONE宣傳的口號是：沒有里程焦慮的電動車。

理想ONE有兩種駕駛模式：

•增程模式下，理想ONE將在30km的純電行駛後進入增程器工作狀態，理論上如果有油的話可以一直使用增程器來工作。

•混動模式下，理想ONE會優先使用電池，行駛130km後進入增程器工作狀態，這樣使用者大部分出行在市區內部短途行駛能夠使用純電驅動模式。

二、理想ONE發動機的選擇

理想ONE的增程式發動機採用的是來自東安的一臺1.2T三缸增壓直噴發動機。從目前的理想ONE開發和投入市場後的反應來看，該發動機基本完成了理想ONE之前的一些設想。但是，也存在幾個問題：

1、這臺東安的1.2T發動機並非為理想ONE的這種增程式混動工況專門開發的，而是東安之前為傳統車開發的一個發動機。雖然這是目前理想ONE能夠獲得的最靠譜的動力了，但是由於並非混動專用設計，沒有進行混動工況的最佳化。因此，最高熱效率不高，離目前混動的主流發動機還有差距。

2、由於發動機排量小，效能低。理想ONE在高速行駛時發動機發電時執行在非高效率區，動力匹配的並不合適。這也是造成理想ONE在高速工況下油耗較高的一個重要原因。

3、理想ONE的售價比較高，統一零售價達到了32.8萬。國內目前對三缸機的接受程度還不高，尤其是車價已經達到30萬以上。雖然，理論上增程式車輛的效能和發動機效能並不強相關，而是和電機效能相關性更強，但是消費習慣決定了30萬買一個三缸車一部分人還是無法接受。

三、理想ONE未來的發動機規劃

根據一些理想內部的資訊顯示，理想也意識到了這些問題，正在尋求在下一代車型上採用四缸發動機的方案。這一方案主要包括：

1、發動機計劃選用1.5T四缸渦輪增壓直噴發動機。

2、發動機會根據理想增程式方案進行專門的最佳化設計來進一步提高效率。

3、新的1.5T動力總成將會從繼續從外部合作伙伴處購買，應用於未來理想ONE和其他理想即將推出的增程式車型上。

目前理想已經接觸了國內幾家知名的發動機廠，最有可能為理想下一代增程式動力提供發動機的應該是綿陽新晨動力，採用新晨動力有寶馬血統的CE系列發動機。