汽車噪音產生有多種因素：在發動機啟動後，就會有引擎噪音和共振、動力傳動系和排氣管噪音；車輪在路面上滾動行駛時，輪胎和路面摩擦的噪聲，路面不平整時使車輛產生的振動；汽車行駛時速度越來越快，會引起空氣湍流而形成風切噪聲。每種車型都會出現這些噪聲，只是嚴重程度不一樣。豪車由於鈑金厚而車身阻尼比較好，噪聲難以竄入，還有豪車的NVH設計比較合理，在關鍵部位有隔音降噪處理，因此駕乘體驗更加安靜舒適。

汽車噪音產生有多種因素：在發動機啟動後，就會有引擎噪音和共振、動力傳動系和排氣管噪音；車輪在路面上滾動行駛時，輪胎和路面摩擦的噪聲

路面不平整時使車輛產生的振動；汽車行駛時速度越來越快，會引起空氣湍流而形成風切噪聲。每種車型都會出現這些噪聲，只是嚴重程度不一樣。豪車由於鈑金厚而車身阻尼比較好，噪聲難以竄入

還有豪車的NVH設計比較合理，在關鍵部位有隔音降噪處理，因此駕乘體驗更加安靜舒適。

豪華車為什麼會安靜，當然是因為錢到位了，隔音棉用量足，發動機調教的好，輪胎用的高階靜音胎，裝配工藝好，還有些高階會配上主動降噪功能，就是透過車內音響發出與環境噪音相同頻率的聲音，從而抵消噪音。

所以說錢到位了，享受就到位

車輛行駛時，傳入車內噪音途徑有很多，但是不同車型對於車內噪音的控制，也有所不同。比如電動汽車的噪音，確實要比傳統內燃機汽車的噪音，相對來說更小一些，但是也並不是絕對的，因為新能源車只比傳統內燃機少了發動機工作時發生發出的噪音，但是產生噪音的方式有很多。

一：風阻

汽車行駛中的風阻，是噪音的主要來源之一，尤其是SUV車型和越野車。車輛的造型越是方正，風擋玻璃與發動機艙蓋形成的角度越小，車輛的風阻係數也就相對越大。風阻係數大，最直觀的感受是在高速行駛時，車輛的撞風面積很大，隨之而來的噪音也就更大。像賓士G Class、Wrangler這種越野車，高速行駛時的風噪都要比普通SUV車型大很多。

二：發動機噪音

關於發動機所傳出來的聲音，根據不同車型，理解的方式也不太一樣。比如效能車和跑車，在加速時，發動機高亢的聲浪，可以讓人的神經變得更加亢奮。但是對於追求而舒適駕乘感受的車型而言，儘量要將發動機的聲音和抖動控制到最低。發動機艙內的防火牆，和機艙蓋內側的隔音棉，可以有效隔絕發動機傳進車內的聲音。

三：胎噪

胎噪顧名思義，就是輪胎所發出的噪音。車輛行駛時，輪胎滾動所發出的聲音，與輪胎的寬度、花紋等，有著比較直接的關係。一般的家用車，目前大多裝配都是節油靜音輪胎，這種輪胎可以有效的減少滾動阻力和噪音的產生。但是一些高階車或者高效能車上，大多裝配都是抓地力更強的運動型輪胎，這種輪胎雖然抓地力、排水性、散熱性都比普通靜音輪胎更好，但是噪音也會隨之變大。在很多越野車上，大多裝配的都是AT（全地形）輪胎，或者是後期改裝的MT（泥地）輪胎，這種輪胎在高速行駛時所發出的噪音，是普通公路輪胎的幾倍。

在整車效能要求中，有一項叫NVH是非常重要的指標，我們不拽英文，意思就是噪間、振動、平順三個綜合性能，因為這三項是息息相關的，故放到了一起。

靜音的汽車才是最好的嗎？

首先要說噪音的定義，並不是說所有的聲音都是噪音，這是很多人誤解的地方。不知道有沒有人聽說過這樣一句話“沒有聲音的汽車是沒有靈魂的”，這並不是理想主義的汽車發燒友定義的，而是真真實實由車廠的設計人員來遵循的設計原則，即：NVH的定義不是單純的降低噪 音從而達到理想狀態下完全消音、靜音的效果，反而還需要透過一定的設計強行的讓乘客感受到一部份設計的噪音。

這裡所說的可以簡單理解為，生理上牴觸的聲音如機電發出的干擾噪音像：發動機風扇的聲音、調節座椅的聲音、調節玻璃升降時的聲音等；還有一部份是心理上的潛意識並不牴觸甚至會欣賞的溫合區域聲音，像運動中的發動機咆哮、高速中的風噪，當這部份聲音給乘客的聲學反饋在一定區間內時，是可以帶來正面感受的。

噪音是從哪裡來的？

噪音從汽車工程角度是從以下內個方面反饋到車內的

行駛風噪 風噪和高速路面滾動噪音，特別風噪是乘客感受比較明顯的，當車速上來（一般標定80~100KM/H)時，即便不作專業測試，乘客也會透過在車內語音交流的順暢性來直觀感受，即說話聲音需要提高嗓門才能讓對方聽說。因為一般情況下過了80KM/H，車內噪音最大的一定是風噪。風噪是由於空氣分流或渦流產生的，他會透過車身上所有的孔或洞進行車內，像車門、車窗、天窗，甚至是你在車身上的安裝位置也會成為進入點。最好的辦法就是把密封工作做好。發動機噪音 乘客感受發動機噪音時，一般不會分的很細，但從專業角度，發動機噪時是分為發動機引發的空氣噪音和發動機中的機械噪音。滾動噪音 這個聲音是由輪胎和地面直接引起的噪音，是透過前後副車架來直接將噪音傳遞的。早期定義的時汽車輪胎寬度越小，滾動噪音越小，但胎寬過小與整車廠的車輛行駛的效能設定是反向的。為此，這些年輪胎工廠們一直在研發，胎寬已經不再是用來衡量滾動噪音的最大因素了。 機電噪音 絕對靜音的電器是不存在的，更別說像汽車這樣有非常多的電機型電器裝置，車上所有電器都會帶來噪音，但最大的兩個應該是空調與轉向。這兩個裝置啟動或執行時帶來的噪音是比較明顯的。為什麼豪車會相對安靜？豪車的聲學包零件要求比較高 聲學包零件包括了頂蓋內襯（就是頂棚）、地毯系統，這裡麵包括了前艙隔聲墊、發動機隔聲墊、全車地板陰尼墊。這些零件都是透過發泡、熱壓等工藝，透過將振動摩擦將機械能轉為熱能，同時完成了減振及消聲的效果。知名品牌在這些零部件的要求會比較高，對裝車後的測試效果比較苛刻。車身鋼板內的膨脹膠塊 這些零件是透過塗裝烘烤時完成了在鋼板內、鋼管內的發泡膨脹，固定在鋼板上，以實現阻隔風噪和胎噪的傳遞。這個道理是同上的。在看不到的地方進行了最佳化升級 在很多常規之外的地方，豪車們更願意花成本去降低NVH，比如說在密封條里加消音泡棉，這是在原有的成本這上有增幅的，但當效果明顯時，豪車會堅定的花這個錢。 最關鍵的，成熟的設計樣車及測試模型 也就是說從整體設計上，他們還是領先了一步，在源頭上就做好了很多工作。

一、輪胎的噪音，行駛時輪胎與路面會發出噪音，傳到駕駛室；

二、發動機發出的噪音；

三、行駛時車身與空氣摩擦發出的聲音；

四、車外的噪音。

噪音小的車主要是因為車輛發動機執行的聲音本來就小，輪胎胎噪也比較小，發動機艙、車身的隔音做得也比較好，傳遞到車內的噪音也相應小。

你問這個問題的時候，你就應該知道了豪車為什麼叫豪車，因為用料不同，材料不同，所以才叫豪車，貴就有貴的道理。你以為那些花個100多萬買車是為了什麼？

汽車噪音產生有很多因素造成：

第一：輪胎和地面摩擦產生噪音這個最為明顯路面比較平坦且光滑的時候車相對安靜一點，只要路面有粗顆粒瀝青路面和小坑窪時車內的轟鳴作響很是惱人。

第二：噪音是由發音體不規則的振動產生的，所以汽車上但凡能發生振動的東西都有可能發生噪聲。比如如果車身焊接不好，兩塊鋼板之間存在闖動，在一些顛簸路段就會明顯的聽到金屬摩擦聲。

第三：除車身和內飾件異響帶來的不適感外，我們關注的最多還是發動機噪音、稍微瞭解發動機原理的朋友都知道，發動機是由燃氣在高溫高壓的情況下點燃，藉此推動活塞及連桿所組成的機械傳遞裝置，將化石能源轉換為機械能。

發動機內部不斷髮生“爆炸”，進氣門、排氣門、活塞、連桿等各個機械部件都在高速運轉，還有氣流高速進入和排出發動機，都會產生噪音。

為什麼豪車噪音小因為豪車價格貴.製造廠商對車身材料更講究.車身採用大量隔音棉各零件直接都用橡膠材料銜接.車上玻璃也是隔音玻璃甚至有的車都有配備主動降噪技術。每一個細節都處理得很好使得車內噪音很小

（1） 發動機及變速箱噪音；

（2） 輪胎噪音；

（3） 風噪；

（4） 震動噪音等等

豪華車為了營造高階感，更加註重噪音的控制：

（1） 使用更好的輪胎（靜音輪胎），減小胎噪；

（2） 使用更好的懸架（比如空氣懸架），減小震動噪音；

（3） 使用更多的隔音材料（比如奧迪往A柱以及B柱鈑金中填充發泡材料）等等。