能有什麼危害，車本身就是用來開的，你長期開的車也會壞啊！ 你所定義的長期是多久呀？

另外一個空檔踩剎車的話，就是失去了一個發動機制動，發動機制動在緊急情況之下聊勝於無

本文觀點：這種操作雖然談不到有多麼嚴重的危害，但是對車輛本身來說還是有損傷的，況且這也不是正確的駕駛方式，建議儘快改正。

首先，不管什麼形式的變速箱車輛，不是不允許空擋踩剎車，而是沒有必要長期在空擋踩剎車。車輛處於空擋位置基本只有幾種情況：

1、車輛處於熄火靜止狀態。此時踩剎車基本就是準備啟動車輛，或者是剛剛把車輛停下熄火。所以這時踩剎車也是幾秒鐘的事，沒有必要一直踩著剎車不放。

2、車輛處於著車靜止狀態。此時踩剎車一般是鬆掉手剎準備起步了，或者是車輛剛剛停穩準備拉手剎熄火，所以和上面的情況一樣，基本也就幾秒鐘。

3、手動擋車輛處於行駛中的空擋滑行狀態。當然不建議空擋滑行，更加不允許空擋滑行下陡坡和長坡，這是非常危險的，儘量還是帶檔滑行更安全經濟。此時踩剎車就是為了降低車速，或者到達停車位置了需要把車停住，此時的剎車時間雖然會稍微長一點，但也不是很長，等車輛減速到合適的速度後或者車輛停穩就可以鬆開剎車了。

這三種狀態下是可以踩剎車的，不過也是要看具體情況，即使是踩剎車，也不需要長期踩剎車。

其次，題主所說的情況我覺得更像是一個人養成的不好的駕駛習慣，習慣在空擋時都要輕踩剎車踏板，準備隨時應對突發情況一樣，這可能是在學車時過於擔心緊張造成的，一時沒有改掉這種習慣。這樣做的話長期來講其實對車輛是有損傷的。

1、車輛的制動系統始終處於一種輕壓力工作狀態，對於剎車泵的橡膠密封圈不是很好，這會使它始終處於承壓狀態，會加速老化，降低使用期限。

2、除了剎車泵還有剎車片和剎車盤，長期輕踩剎車，會導致剎車片和剎車盤始終處於一種輕摩擦的工作狀態，本來剎車片和剎車盤就屬於消耗品，如果一直這樣的話就會大大減少剎車片和剎車盤的使用壽命，增加用車成本。

3、上面說到剎車片和剎車盤一直存在輕微摩擦，摩擦就會產生熱量，這些熱量也會傳遞給剎車泵裡面的剎車油，所以這也會讓剎車油更多的承受熱量和吸收空氣中的水分，導致剎車油的功能過早衰退，這對剎車效能會產生較為嚴重的影響。

4、如果車輛處在靜止狀態還好一點，如果是在行駛狀態下，始終輕踩剎車就會造成不必要的動力消耗，從而增加了油耗，同樣也會增加用車成本。

所以不管是從安全形度還是用車成本角度，題主所說的這種情況或者是習慣還是儘早改變。

手動擋低檔低速可以幫助你起到輔助剎車作用，山路下坡是時低檔低速禁止空檔溜車和長時間踩剎車，可以降低剎車片磨損和溫度。空檔剎車不能利用發動機的輔助剎車功能增加剎車片磨損，延長剎車距離，因此不建議。

手動檔長期空擋踩剎車除了可能會導致剎車片會增加磨損外，對汽車自身來說並不會導致什麼後果，不過，從安全形度來說，空檔滑行踩剎車可能有安全隱患

所謂的手動擋，空擋，踩剎車，實際是的意義就是手動擋空檔滑行，空擋滑行時，發動機的動力處於斷開狀態，對發動機和變速箱都沒有任何的損害。

手動擋空擋滑行是一個老生常談的問題，總體上看，雖然有一些安全隱患，但是作為一些老司機來說，對此還是樂見不疲的。其中有一個爭議非常大的問題，就是手動擋空檔滑行到底省不省油？

現代的電噴發動機，在汽車高速行駛時，當代擋滑行時可以自動根據當前的轉速判斷是否會拖檔熄火，在拖檔熄火以前的轉速會通常停止噴油，這個轉數叫做逆序噴油點，比如汽車以時速70公里行駛，當前檔位6檔，在鬆開油門滑行時，發動機的ecu會判斷當前的檔位下發動機熄火轉速，在發動機降低到這個轉速以前會停止噴油。在此過程中，如果發生手動降檔，發動機會重新供油。這樣設計的目的就是為了儘可能的減少噴油時間，降低油耗。

手動擋空擋滑行時，發動機的ecu無法根據當前的檔位判斷逆序噴油點的轉速，因此通常會採用怠速的方式，避免發動機熄火，因此理論上來說，空檔滑行要比帶擋滑行多耗油，實際上就是多了一些怠速運轉的油耗。

空擋滑行時沒有發動機阻力，汽車滑行的距離更長，帶擋滑行時會反推發動機運轉，此時發動機阻力會影響滑行距離。也就是說，停止噴油所節省下來的些許燃油，是無法驅動汽車行駛，這麼遠的距離的，舉例來說，帶擋滑行可以滑行100米，空擋滑行可以滑行300米，那麼節省那些許的油耗是無法驅動汽車行駛200米的，從這個角度來說，空擋滑行是省油的。

手動擋汽車長期在空擋踩剎車，我來解了一下題主的意思，題主的意思是說手動擋汽車長期在空擋狀態，就是在空擋滑行狀態，以就是在下坡滑行的時候長時間踩剎車，對汽車有那樣危害！

空擋滑行踩剎車制動，而且還是長時間的踩剎車制動，肯定是有危害的，主要體現在行車安全和剎車故障兩個方面！

我們在下坡行駛的時候，檔位掛入空擋，這時發動機與變速箱處於斷開狀態，汽車發動機動力無法傳遞到變速箱，四個車輪沒有受到變速箱和發動機的牽制，汽車四個車輪處於自由發揮狀態，如果車主需要制動減速，只有踩剎車制動，我下坡路段，單一的依靠剎車制動會延長剎車距離，如果是長時間才剎車，剎車片會受熱，最後導致剎車失靈等現象。就像那些大貨車一樣，下坡路段大貨車剎車失靈導致事故的案例數都數不過來。

如果我們在下坡路段不是掛空擋，而且掛入低速擋，比如掛入二擋或三擋，發動機沒有個變速箱斷開，兩者處於銜接狀態，汽車四個車輪就不會任由它們隨意發揮，車輪的轉速會收到發動機的牽制，不會太快，如果車主需要減速，剎車制動配合發動機牽引反拖動來制動，兩者工作可以打發縮短制動距離，還不會造成長時間踩剎車，導致剎車失靈了風險。

手動檔車型，好多車主為了省油，在下坡時，會選擇掛在空檔為進行滑行。殊不知，這樣是有害的。

1，空檔，發動機處於怠速狀態，同樣在耗油，相信很多車主在儀表盤顯示瞬時油耗（一般在0點7左右）中看得到。

2，手動檔車型，在下坡時不需要切換檔位的。本事就是為了利用發動機，來降低車速（俗稱，發動機降速）。而且這種狀況下，發動機在隨著坡度變大，依靠慣性，帶動了發動機轉動。這時你的儀表盤上瞬時油耗幾乎為0。

至於危害，個人觀點。對車輛沒多大危害！

但是，關乎安全，個人認為利用發動機減速，有助於車輛及時停止！更能保障車輛處於長下坡時的安全性！

以上純屬個人觀點，不喜勿噴！！！

手動檔任何時候都不要空檔行駛，因為危險太大，長期空檔發動機並不省油，反而會產生積碳，影響動力，空檔踩剎車，因為慣性車子沒有發動機牽制會加大剎車距離，長時間的話剎車盤高溫，影響剎車效果，再嚴重點就沒剎車了，能不掛空檔就不掛空檔，學會用檔位來限制汽車速度。

手動擋車型長時間空擋滑行是比較普遍的駕駛習慣，而空擋踩剎車估計也不在少數，那麼空擋剎車到底對車輛有沒有危害呢？我們簡單分析一下看看。

無論是手動擋還是自動擋，我們都不建議長時間空擋滑行，原因就是空擋滑行期間變速箱會加速磨損，而且現在的汽車技術已經不需要空擋滑行去省油了，帶檔滑行不比空擋油耗高。更重要的一點：由於空擋滑行期間失去了發動機的主動牽制作用，當遇到突發情況需要停車時，我們只能依靠剎車來實現，但是剎車系統同樣不建議長時間高負荷運轉，會加速剎車片磨損以及過熱後引起的剎車效能下降，無論是出於安全考慮還是剎車系統使用壽命的考慮都是不可取的。

帶檔滑行的好處是：發動機存在主動牽制作用，當速度達到一定值後會因為檔位的限制而無法繼續加速，會保持穩定的速度滑行，對於下坡路尤其重要；同時對於變速箱來說因為帶檔期間潤滑油會持續起到保護作用，不會損壞變速箱。

綜上所述，長期空擋踩剎車一方面損壞變速箱，一方面加速剎車片磨損，一方面並不省油，一方面存在極大安全隱患。

手動擋汽車空擋踩剎車的影響主要有兩點，第一種為特殊情況才有影響，第二種為全時影響油耗。

1：空擋滑行會讓車輛失去發動機制動，車輛減速剎車完全依靠剎車系統。所謂發動機制動是利用車輛慣性滑行的車速反向帶動發動機運轉，如車速過快但變速箱前進擋檔位不高，發動機則會被滑行車速帶到比較高的轉速。而前進擋會有一個怠速轉速，假設為1000~3000轉；如車輛依靠滑行車速把發動機拉到3000轉則發動機開始主動輸出動力，輸出的動力只足夠讓發動機實現3000轉的轉速並且會穩穩限制在這一範圍。那麼依靠滑行本能夠將發動機轉速拉到5000轉（假設）以實現高車速，發動機刻意將其限制在3000轉則車速降低，這就是所謂的發動機制動。

圖解：假設下陡坡時使用2擋實現發動機制動下坡

在長下坡路段汽車可以利用低檔位實現發動機制動以減少剎車系統的壓力，如果在這種道路不使用低檔位發動機制動的話，那麼車輛的減速則完全依靠剎車片與剎車盤的摩擦力減速。普通家用代步車使用的剎車系統為盤式剎車（俗稱碟剎），剎車的原理是利用剎車分泵施加壓力，將剎車片壓在剎車盤上；剎車盤隨車輪同速高速旋轉，那麼利用足夠大的壓力將剎車片壓在剎車盤上，利用兩者之間的摩擦力則能限制剎車盤的旋轉，這是盤式剎車的原理。

但是盤剎的剎車片與剎車盤都是損耗件，長時間高強度磨損會大大縮短使用壽命，其次還會影響安全，不過這點要綜合鼓式剎車說明。

摩擦起熱是最簡單的物理現象，剎車片與剎車盤的高強度摩擦必然會產生很高的溫度，如溫度過高則會導致剎車片與盤的摩擦力逐漸降低，甚至高溫到摩擦力消失導致剎車失靈。不過盤式剎車的整體結構直接裸露在空氣中，汽車行駛中的氣流也能起到冷卻的作用，所以盤剎也不會特別容易過熱失控，除非是動輒數公里的長下坡。

而鼓剎剎車則會比較危險，因為鼓剎是在一個相對密封的剎車鼓內完整制動動作，剎車結構是透過油液壓力或氣動壓力撐起內部的彈簧結構，將制動蹄（作用等於剎車片只是稱呼不同）頂在剎車鼓的內部，利用鼓與制動蹄之間的摩擦力將高速轉速的制動鼓拉停。這種剎車系統的制動效果相當不錯，在制動的“環境”密封在鼓內則會造成產生熱量無法快速的揮散，熱量集中在鼓內則會造成制動力的快速下滑甚至失靈，失靈的極限要比碟剎低得多。

總結：兩種不同的剎車系統決定了空擋滑行剎車對駕駛安全的不同影響，如果僅在城市道路內以中低速短途代步為主，空擋滑行剎車並沒有安全的影響；但如果用車環境有較多的上坡下坡，那麼剎車還是要掌握利用檔位實現發動機制動，否則一次剎車失靈就不一定再有機會糾錯了。自動擋汽車同樣可以實現發動機制動，只要切換到M擋（±符號區域）則為手動模式，此時利用檔杆的前後撥動或方向盤上的換擋撥片即可手動升降檔。降檔要記住一點，坡越抖檔位要越低車速才能越慢（對應1擋或2擋），緩坡則可是用稍高的檔位拉高轉速（對應3擋或4擋）。

圖解：D擋等於M擋，區別為D擋自動升降檔，M擋可手動升降檔或自動減速降檔。

燃油動力汽車使用的變速箱總會有很多檔位，比如5擋手動、6AT自動、7擋雙離合等，這些數字代表的是1/2/3/4/5/6/7……等檔位。之所以需要這些不同的檔位，是因為每一個檔位的齒輪比是不同的。過於專業的術語就不搬出來秀了，白話一些的解釋大致如下。

1擋：發動機驅動的齒輪直徑很小，與發動機結合輸出動力的齒輪很大。

2擋：發動機驅動的齒輪直徑增大，與發動機結合輸出動力的齒輪減小。

3擋：發動機驅動的齒輪直徑再加大，與發動機結合輸出動力的齒輪再減小。

……

6擋（假設為最高檔）：發動機驅動的齒輪直徑最大，與發動機結合輸出動力的齒輪最小。

這就是不同檔位的齒輪位元點，如果還不懂的話則可以看一看1擋。1擋由發動機驅動的齒輪直徑和齒數很小，而結合的動力齒輪很大，那麼1擋發動機齒輪轉好多圈動力齒輪才能轉一圈，此時的狀態為發動機高轉速但車速卻很低。反之在6擋時發動機驅動齒輪的很大而動力齒輪很小，這種齒比則是發動機齒輪轉一圈動力齒輪轉很多圈，車輛的執行狀態則是低轉速高車速，看一看以下兩組動態圖片吧。

發動機掛入空擋的狀態為發動機與變速箱斷開連線，發動機僅僅帶動離合器傳動軸空轉。此時發動機沒有執行符合則進入怠速狀態，也就是以最小的進氣量與噴油量實現不熄火的狀態。關鍵詞：噴油做功維持不熄火。空擋滑行怠速狀態始終都要噴油，普通的小排量1.5L發動機怠速一小時耗油量約為1~1.5L，排量越大怠速油耗越高，長時間空擋滑行顯然不省油。

圖解：下圖可理解為怠速持續噴油運轉狀態

而帶檔滑行必然省油，如上所述在不同的檔位中車輛可以實現不同的滑行速度，實現的理由為第二部分內容講述的齒輪比的影響。車輛在滑行過程中是依靠慣性力和重力推動車輛行駛，此時發動機無需輸出動力也會被車輪反向傳遞給變速箱的動力帶動運轉；那麼在無負荷的狀態下發動機是可以不噴油的，因為怠速不熄火也只是為了維持發動機的運轉，反向作用力能帶動發動機實現同樣的運轉狀態很顯然沒有噴油的理由。於是已經全面普及的電噴發動機實現了減速斷油的功能，在滑行時真的能實現零油耗。

圖解：下圖為帶檔滑行中的瞬時油耗顯示。

上述內容為帶檔滑行節油的優勢，到此為止看似是解釋清楚了，那麼巴拉巴拉解釋了第二部分是不是為了湊字數呢？顯然不是：因為不同車速要對應不同的滑行檔位。以6擋為例，車輛滑行輸出動力則車輛本身成為了“發動機”，此時6擋就變成了由發動機驅動時的1擋，狀態為高車速發動機低轉速。而隨著車速的逐漸降低發動機的轉速會越來越低，直到轉速低到超過6擋前進擋的怠速轉速（假設為1000~3000轉），此時發動機會依據6擋齒輪比輸出動力防止車輛熄火，狀態為消耗燃油。

那麼想要繼續實現零噴油帶檔滑行則要降檔，也就是讓變速箱動力齒輪的直徑加大，發機動驅動齒輪的直徑減小，此時發動機又可以實現以稍低的車速讓發動機的轉速穩定在1000~3000轉之間。所以帶檔滑行需要隨著車速的降低而同步降檔（6/5/4/3/2/1順序），用這種方式帶檔滑行能做到比空擋滑行節油很多，即使在平路上也不例外。自動擋會自動降檔不再贅述。

至於降檔制動第一部分已經解釋清楚，原因是高車速驅動大直徑的動力齒輪，可以讓小直徑的發動機齒輪高轉旋轉，齒輪高轉速則等於發動機高轉速，一旦轉速超過3000轉則發動機主動輸出動力限制車速，原理就這麼簡單。