新手買車，到底是哈弗H6好還是吉利博越自動擋兩驅好吶？

這樣的一個問題，對於新手買車確實是一個難以抉擇的問題，哈弗H6和吉利博越的質量都是有目共睹的，也是很值得推薦的中國產SUV，況且H6也推出了全新款。

就外觀方面，全新款的H6的外觀和吉利博越都是具有特點的，這點就是仁者見仁的問題了，自己喜歡就好。

就內飾而言，新款的H6的內飾相比於老款有了很大的提升，和博越相比也是不相上下，都是接近合資的水準，哪個你看到更舒服就選哪個吧。

就空間而言，新款的H6和博越也是不相上下，空間都是足夠的。

動力方面,哈弗H6搭載的是1.3T，引數為139馬力和235牛米，匹配的是7檔雙離合變速箱， 吉利博越搭載的是1.8T，引數為184馬力和285牛米，匹配的是6檔手自一體變速箱。在動力上，博越還是完勝H6的，底盤都是很紮實的。

說了這麼多，對於一位新手來說，看你看中什麼了？看中動力就選博越，油耗當然也要高點，而就產品的整體工藝和產品的口碑，H6稍強於博越。

這兩款車可以說是棋逢對手，外觀、內飾做工也達到甚至超過一些合資同級車，乘坐舒適性也比較接近，在被動安全方面的表現上也都沒有太大問題。不過兩款車均面臨著所謂小馬拉大車的問題。

哈弗H6經典款這一問題較為明顯，換代之後新增的2.0升缸內直噴渦輪增壓發動機，恐怕就是奔著解決這個問題而來的。不過動力提上來了，明顯增加的排氣量卻使其失去了稅費方面的優勢，油耗的提升也是在所難免的。

1.3T發動機在資料方面還是很亮眼的，但是是否夠用還不好說，特別是高速行駛時的再提速能力，與市場上比較常見的1.5T發動機相比，恐怕還是有較大差距的。缺乏中間排氣量的發動機，是新一代哈弗H6需要儘快解決的問題。

而吉利博越所配備的2.0自然吸氣發動機，在動力輸出上顯然偏弱，也只能算勉強夠用。1.8T發動機雖然動力和扭矩輸出數值還算不錯，但是面對四驅版本超過1700公斤的車重，優勢還是減少了很多。

但是話說回來，即便是車重低了很多的前驅版本，也並非表現得動力強勁。單從賬面資料上看，很多合資車型的1.5T發動機已經能達到相近的水平。相比於哈弗H6，博越其實更需要一款排氣量更低，而效率更高的渦輪增壓汽油發動機。

而所謂的小馬拉大車，會出現一個難以迴避的問題，那就是實際油耗的提高。工信部公佈的油耗也只能作為參考，而車輛油耗本身就是因人而異、因車而異的。除去載重、輪胎氣壓、道路條件等因素的影響，還有一個容易被忽視的問題，特別是在自主品牌的車型中更容易出現，那就是燃油標號對油耗的影響。

由於三大電控巨頭對中國汽車工業的全面封鎖，自主品牌大多使用德爾福、聯合電子等品牌提供的整合式發動機管理系統，就像膝上型電腦和桌上型電腦相比效能會受限一樣，整合化帶來的問題就是發動機管理系統的運算能力不足。

按照一些主流媒體的說法，長期使用車輛標註的最低標號汽油，表面上看確實可以省下一些開支，但隨著時間的推移，長期處於非理想工況下的發動機，不僅會產生大量積碳，還會逐漸損失原有動力效能，當然也會增加油耗。而積碳又是從哪裡來的呢？直接點燃液態汽油可以看到大量黑煙，這就是因為燃燒不夠充分。把一定量的霧化汽油噴入氣缸並點燃，就不會看到黑煙，這便是燃燒充分的原因。

汽油發動機會不會冒黑煙呢？如果發動機感測器中的含氧感測器損壞或故障，就會冒出黑煙，也就是以碳黑為主的可視顆粒物。含氧感測器失靈後，發動機管理系統就無法從發動機排出的廢氣中探測到正常的氧含量，也就不能提供正常的噴油量，黑煙正是不完全燃燒的汽油所產生的。

發動機內部積累的碳黑，來源其實也是不完全燃燒的汽油，只不過向氣缸內噴入多餘汽油另有原因。這部分本不應該消耗的汽油並不是加油站和汽車生產廠造成的，因為加油站不會只提供一種標號的汽油，汽車廠家也在油箱蓋內側寫得很清楚’可以使用92（93）號汽油"或‘建議使用92（92）號及以上標號的汽油’。

如果你很實在地把這句提示理解為，加最便宜的油就行了，那任何一家有良知的汽車生產企業都會想個辦法防止你把發動機玩壞。辦法就是在發動機體外安裝一個爆震感測器，爆震的意思是汽油在沒有被火花塞點燃之前就自燃了，這種自燃會在活塞頂部聚積大量熱能，如果不加以控制，溫度就會達到鋁合金活塞的熔點。

這個感測器的作用就是在探測到爆震後，讓發動機管理系統提高一定的噴油量，用這部分汽油吸收活塞頂部多餘的熱量。不過這部分汽油是不參與燃燒的，因為此時火花塞的點火時間也會延後，其作用只是為了蒸發吸熱，蒸發不完全的剩餘部分在火花塞開始點火時是不能完全燃燒的，結果就是生成細微顆粒狀的碳黑。碳黑在機油蒸汽和高溫的作用下最終就會形成難以清除的積碳。

不要忘了賣得便宜的車，發動機未必就技術落後，新一代哈弗H6已經全面採用缸內直噴、渦輪增壓發動機技術，吉利博越1.8T版本也是如此。這就進一步提高了對汽油本身的要求，表面上看渦輪增壓發動機的壓縮比比自然吸氣的低一些，但進入增壓狀態後，其壓縮比並不低甚至更高。

只有實際壓縮比較低的發動機才適用於低標號汽油，可如今看來那麼低壓縮比的發動機恐怕很難達到國五尾氣排放標準。缸內直噴技術由於噴油器本身就處於溫度更高的活塞頂部，控制爆震的難度只能更高。不幸的是最尖端的技術顯然不掌握在咱們手裡，就算三大電控巨頭提供硬體，軟體也是要自己來的，就像博世並不負責排放門一樣，給發動機智慧的還是汽車企業自己。

在中國出現電控第四巨頭之前，各位不妨升級一下所使用的汽油，這樣不僅可以更好的保護髮動機，改用高一級標號汽油多出來的費用，肯定遠低於應付爆震而多噴出的那些汽油錢，更比拆開發動機清除積碳省錢很多很多。所以這兩款車的實際油耗還要看如何使用，如果使用不當都有可能出現離譜的油耗。

到了買車環節，一是要看有沒有現車，二就要看價格政策，最後還要看銷售網點的分佈。兩者目前應該都有現車，而博越是沒有價格優惠的，哈弗H6的換代車型都已經有了小幅優惠。

從全國的情況來看，哈弗的銷售網路無疑是覆蓋範圍更廣的，對於一些小城市、偏遠地區來說，售後服務比售前更重要，買車肯定就要保養、維修，這方面做得不好肯定是不行的。眼下對於吉利博越來說，提高產能，調整售價，擴大銷售網路的覆蓋範圍是當務之急。在怎麼把車賣出去這方面，哈弗無疑是更在行的。