眾所周知，飛機之所以能完成俯仰、偏航、滾轉等機動動作，靠的是飛行控制系統向各個控制舵面傳送指令使其活動來完成的。那麼控制這些舵面的動力是什麼？這分為三個階段。
20世紀早期的飛機都屬於小型飛機，其操縱面比較輕巧，一般重量都在100千克以下。駕駛員只要用自己的體力就能扳動駕駛杆、踏踩腳蹬、拉動鋼索使副翼或方向舵轉動。
飛機大型化以後，一對副翼的重量就可達1噸以上，僅憑體力去扳動這些龐然大物，那是絕對辦不到的了。此時飛機上就出現了助力機構。助力機構的作用就是幫助駕駛員用較小的力量去操縱笨重的操縱面。早期的助力機構大都是槓桿、滑輪、齒輪之類的機械機構，但這些機構有兩個缺點：一是各種機械連線之處總會留有一點間隙，要把力傳遞過去會有時間延遲；二是機械傳力是直接的、雙向的，如果在傳力時遇到阻礙，往往會在反方向造成對傳動機構的損害。
圖注：在萊特兄弟所在的飛機早期時代，飛機使用拉桿和鋼索等純機械操控裝置，沒有液壓助力系統
因此此後研發的各種飛機，採用的多為液壓傳動助力系統。液壓助力系統的原理並不複雜。早在17世紀，法國科學家帕斯卡就總結出以下原理：“液體在一個密閉的容器中，如果對液體的一部分施加壓力，液體就可以把這個壓力不變地傳到容器的每一點。”這個原理被稱為帕斯卡原理。設想一下，我們把一個裝滿液體的容器的兩面做成活動的，一面的面積小，另一面的面積大，如果大的面積是小的面積的20倍，在小面積一方加一個力，那麼在大面積的一方得到的力就是原來力的20倍。根據上述原理製造出的液壓機構就能使一個力成倍的增大。
圖注：米格-29K主起落架和摺疊機翼機構上，液壓系統都發揮了重要作用，液壓系統既可以控制起落架的下放，也控制著機翼的摺疊
液壓傳力的優點沒有延遲，反向的作用力也不會損害相連部件，這些都是它的優點。現代飛機中，除了少數輕型和超輕型通用飛機外，其他絕大多數軍用、民用飛機上，都安裝了機載液壓系統。
眾所周知，飛機之所以能完成俯仰、偏航、滾轉等機動動作，靠的是飛行控制系統向各個控制舵面傳送指令使其活動來完成的。那麼控制這些舵面的動力是什麼？這分為三個階段。
20世紀早期的飛機都屬於小型飛機，其操縱面比較輕巧，一般重量都在100千克以下。駕駛員只要用自己的體力就能扳動駕駛杆、踏踩腳蹬、拉動鋼索使副翼或方向舵轉動。
飛機大型化以後，一對副翼的重量就可達1噸以上，僅憑體力去扳動這些龐然大物，那是絕對辦不到的了。此時飛機上就出現了助力機構。助力機構的作用就是幫助駕駛員用較小的力量去操縱笨重的操縱面。早期的助力機構大都是槓桿、滑輪、齒輪之類的機械機構，但這些機構有兩個缺點：一是各種機械連線之處總會留有一點間隙，要把力傳遞過去會有時間延遲；二是機械傳力是直接的、雙向的，如果在傳力時遇到阻礙，往往會在反方向造成對傳動機構的損害。
圖注：在萊特兄弟所在的飛機早期時代，飛機使用拉桿和鋼索等純機械操控裝置，沒有液壓助力系統
因此此後研發的各種飛機，採用的多為液壓傳動助力系統。液壓助力系統的原理並不複雜。早在17世紀，法國科學家帕斯卡就總結出以下原理：“液體在一個密閉的容器中，如果對液體的一部分施加壓力，液體就可以把這個壓力不變地傳到容器的每一點。”這個原理被稱為帕斯卡原理。設想一下，我們把一個裝滿液體的容器的兩面做成活動的，一面的面積小，另一面的面積大，如果大的面積是小的面積的20倍，在小面積一方加一個力，那麼在大面積的一方得到的力就是原來力的20倍。根據上述原理製造出的液壓機構就能使一個力成倍的增大。
圖注：米格-29K主起落架和摺疊機翼機構上，液壓系統都發揮了重要作用，液壓系統既可以控制起落架的下放，也控制著機翼的摺疊
液壓傳力的優點沒有延遲，反向的作用力也不會損害相連部件，這些都是它的優點。現代飛機中，除了少數輕型和超輕型通用飛機外，其他絕大多數軍用、民用飛機上，都安裝了機載液壓系統。