從碳罐的作用和原理上看，並無太大影響。碳罐就是安裝在汽車油箱和發動機進氣歧管之間的一個裝滿活性炭的小盒子，利用活性炭吸附的特性，將油箱中溢位的油蒸汽進行儲存，並在發動機工作時將吸附的油蒸汽送入發動機，安裝他的最初目的是環保。碳罐既阻止了燃油向大氣中的排放，起到環保的作用，又將收集的油蒸汽儲存並送入發動機，起到了節能的作用。他的工作原理是:當汽車熄火時，燃油特有的揮發性會造成油箱中的汽油向外釋放，在汽車沒安裝碳罐的時候，釋放的燃油蒸汽直接排放到大氣中，這即形成浪費，又造成空氣的汙染。碳罐就是在安裝在汽車油箱和發動機進氣歧管之間這段密閉空間的裝置，當發動機熄火燃油向外揮發時會透過管路直接進入碳罐，由碳罐將油蒸汽進行儲存，當發動機工作時，碳罐和發動機之間的電磁閥開啟，利用真空的吸附原理，將吸附在碳罐中的燃油蒸汽送入發動機參與燃燒。碳罐既阻止了燃油蒸汽向空氣中排放，起到環保的作用，又對燃油蒸汽進行回收，起到節能的作用。

首先我們要了解一下碳罐的原理和作用:

汽油是易揮發的燃料，油箱內的燃油會很快揮發增加油箱內部的壓力，當壓力到達一定值時就會產生一定的危險，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當壓力高過某一值時，限壓閥就開啟，把汽油蒸汽排到大氣中，但是這樣會引起燃油的浪費，和對環境的汙染！後來，人們出於節約燃料和保護環境的角度出發，利用活性炭的高吸附性，設定的碳罐，碳罐內部由吸附性很強的活性炭填充，油箱中多餘的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，當汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥適時開啟，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目的。

在瞭解以上碳罐的基本原理後，我們就不難理解，不論是什麼燃料，只要是為了解決易揮發的問題，均可以用碳罐的原理來解決，但對碳罐大小需求可能會有一定差別。

總的來說不會對碳罐有什麼功能性的影響！

汽車用甲醇作為燃料不會損傷碳罐-損傷的是油路與機體

說明：甲醇燃料或醇基燃油並不適合普通的燃油動力汽車，因為這些醇基燃料均具備一定程度的腐蝕性。同時小範圍測試的醇基燃料的“價效比”並不夠高，這是有熱值決定扭矩對油耗影響的必然結論。下面分為兩章分析一下甲醇燃料的缺點，從對車輛的影響開始。

E100

E85

常見的甲醇燃料多為這兩個標準，E100指100%燃料甲醇，E85指85%的燃料甲醇與15%的無鉛汽油混合的燃油。甲醇對於銅鐵鎳鋁及其合金金屬是具備一定程度腐蝕性的，對於塑膠橡膠製品也有一定的溶脹性；而發動機的材料多為鑄鐵或鋁合金缸體，由此可見非專用甲醇動力汽車的發動機要面對的損傷幾乎是必然的；至於增加防蝕劑的甲醇汽油也不能排除可能存在的腐蝕，因為佔比實在太高。

重點：甲醇不充分燃燒會產生一定比例的甲酸與一氧化碳，其中甲酸會對發動機機油產生一定的催化反應。而知名的機油製造商似乎並沒有為保有量極低的甲醇汽車單獨開發機油，那麼機油在可能變質的前提下是否會加速發動機的磨損呢？而一旦磨損造成活塞間隙加大導致燒機油情況的出現，發動機的執行狀態則是燃燒不充分——甲醇加速出現是否會進入死迴圈？

油箱油路系統會受到影響嗎？

絕大多數乘用代步車的油箱為【工程塑膠材質】，在化工領域可以用塑膠桶短時間運輸或貯存甲醇，然而長期貯存往往不建議使用塑膠。因為甲醇會加速塑膠容易變質而造成甲醇自身的汙染，同時也說明了工程塑膠油箱會在甲醇的作用下降低穩定性或強度。同理，有橡膠材質打造的油路系統也會受到影響，普通燃油動力汽車長期使用甲醇燃料會有機率造成滲漏——並不是所有橡膠都是耐甲醇的丁晴橡膠打造。

那麼碳罐會受到甲醇的影響嗎？

理論上至少不會造成損傷，不過卻會造成極大程度的浪費！碳罐的作用是吸附因自然溫度而蒸發的汽油蒸汽，汽油在油箱內揮發後會透過管路輸送至碳罐；其中的活性炭會吸附汽油並排出空氣，透過通氣孔實現油箱內外壓力的均衡。在啟動發動機後則會從通氣孔出現一定程度的負壓，活性炭吸附的汽油會與空氣混合送入發動機燃燒，這是一種避免浪費且能夠穩定油箱壓力的安全與節能系統。

重點：甲醇的揮發性高於乙醇，比較接近普通無鉛汽油的標準。也就是說甲醇在高溫環境中同樣會從油箱內進入碳罐，但是活性炭對甲醇的飽和吸附容量僅僅為10%，這要低於汽油主要成分飽和吸附容量的10%~15%，甚至比乙醇的吸附容量還要低11%。所以碳罐並不能理想的吸附揮發的甲醇，在用車過程中產生的浪費程度自然要大得多；且甲醇本身是有毒性的，如果此類車過量普及是否會帶來一些問題呢？

甲醇熱值＜19500（千焦每公斤kj/kg）

乙醇熱值＜26800

無鉛汽油＝44000

這組資料說明了甲醇最不“耐燒”，因為熱值最低……熱值的概念為燃燒固定量的燃料能產生的熱量（熱能）的總量，也就是說燃燒一公斤的甲醇產生的熱能僅為燃料乙醇的72.76%，為無鉛汽油的44.32%。熱能的降低等於降低了發動機的哪項引數呢？

白話一些的描述：熱能低則發動機的扭矩低，內燃機需要在氣缸內燃燒燃料產生熱能，透過熱能推動活塞轉化為扭矩。所以燃料熱能小就等於扭矩的下降，車輛的動力則會出現嚴重的下滑；而想要獲得合理的動力就得提高轉速才能實現，因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】，兩組資料固定不變，扭矩與轉速是相乘的關係；所以扭矩下滑就得靠轉速的提升才能補償動力，而高轉速等於高油耗。

發動機執行時的轉速越高，則機器的吸氣量（進氣量）則會越大。噴油量是按照14.7:1的固定空燃比計算決定，高轉速增加了進氣量則等於提升了噴油量。那麼甲醇燃料因為熱值相比汽油的倍數級下降，所以扭矩也就出現了倍數級下降，同時轉速要接近倍數級提升才能正常的駕駛。結果則造成了普通燃油動力使用甲醇燃料，其“耗醇量”比使用汽油的耗油量總能高出一倍——價效比如何？

燃料甲醇或甲醇汽油的價格並不低，部分地區的價格一度超過4元1升；如果甲醇汽車大範圍普及的話，相信此類燃料的價格還會再一次增長，那麼綜合醇耗計算則沒有必要使用這種燃料。同時甲醇燃料在富氧燃燒的渦輪增壓發動機中，由於進氣氧濃度過大會促使甲醇生成少量甲醛；且在冷啟動階段因燃燒不充分，尾氣中含有較大量的甲醇則有可能因尾氣直流催化器的時間過長而導致甲醛的過量出現，而甲醛的危害是人所共知的。

總結：甲醇燃料目前只有在極少數城市的巡遊計程車中進行了小範圍測試，由於其能耗過高、排放物特殊且需要以特殊材料打造車輛的油路系統甚至機體，所以這種燃料並不具備普及的價值。更重要的是不建議普通燃油動力汽車使用，車輛受到損傷的維修費用綜合醇耗而言，這是一種得不償失的選項。